Réproductions fidèles des goujons d'alignement du carter moteur.

Sur les motos Harley-Davidson les bouchons dans le trou de regard et dans le bac à huile - pour le vidange - étaient identiques pendant une longue durée.

S'adaptent aux carters des Big Twins →1999 et Sportsters →2003, et biensûr aux bacs à huile avec filet de vidange de 5/8”-18.

Ces vis peuvent être utilisées sur les carters, dont les filets d’origine arrachés ont été taraudés en surcote.

Une reproduction de la vis originale de vidange pour les carters moteur, avec la tête correcte à six pans et à profil haut.

On évite avec cette valve les filetages endommagés des précieux carters en aluminium. Idéal pour les phases de rodage, lorsque le niveau d’huile doit fréquemment être contrôlé. Utilisation inratable, avec un levier de maintien. Le sens du coude de vidange est totalement réglable. Se monte sur tous les modèles 1910→ avec cadre boucle et vis de purge de série de 3/8”-24.

Bouchon chromé qui remplace l‘ancien bouchon fenté et difficile à ouvrir du carter-moteur.

Les kits comprennent chacun 2 bouchons filetés pour la pompe ainsi qu' une vis pour le tamis d'huile du carter moteur.

Cette soupape de transfert d'huile régule l'équilibre des pressions entre le carter moteur et le carter primaire sur les modèles Sportster 1957-1976.

Cache coulé chromé pour le côté gauche du moteur.

Ce carter chromé qui est réalisé en tôle d‘acier solide se monte du côté gauche du moteur pour obtenir un meilleur refroidissement du cylindre arrière.

Comme réproductions des skid plate OEM, il protègent le carter-moteur et sont dotés des moulures pressées pour la rigidité.

Une excellente reproduction du sabot de protection et de ses attaches, comme on l’utilisait sur les modèles militaires WLA & WLC. Il existe aussi un kit de fixation pour les pare-jambes en tôle.

Récemment en Suède : “Comment diable protéger mon Sportster, lorsque des élans en rut partent en chasse sur l’asphalte et qu’il faut que j’aille faire un crochet à la campagne ?”
Le Suédois qui se pose de telles questions, prend simplement une tôle d’acier, la forme avec une précision guidée au laser et une vénérable machine outil, pour en faire un véritable “casque pour là dessous”. Et voilà qu’on a notre exclusif accessoire pour Sportster, en collaboration avec LeBeeF Kustom Metal Works, Vargön, Suède: le Skid Plate Baja Heavy Duty de LeBeeF pour Sportster.
Se monte en quelques minutes, même par les plus paresseux de la clef plate. La fabrication spéciale augmente considérablement la robustesse de la plaque d’acier. Pour que le Sportster ait l’air de rouler tous les jours sur une piste de cailloux pour aller bosser, mais puisse aussi se taper de telles routes.
Si vous cherchez le gain de poids, cette plaque de protection existe aussi en aluminium, proposée sous le nom de Bates Skid Plate Baja.

Celui qui quitte – volontairement – la route goudronnée au guidon de son Sporty, sait bien sûr qu’il y a là dehors de vilains petits cailloux qui n’attendent qu’une chose, sauter sur le bas du moteur. Et d’insidieuses irrégularités ou même des nids de poule, qui tentent de placer la moto en contact direct avec le sol. Des branches d’arbres, de grosses bestioles, des détritus, la route regorge de dangers. Tant mieux pour le motard qui saura protéger sa machine, grâce au Bates Baja Skid Plate. Simple à monter, il protège le cadre et le moteur de rencontres du type inattendu.
Les clients les plus attentifs prêtant attention à notre offre, auront peut-être l’impression que la platine de protection Bates Baja ressemble étrangement à celle de chez LeBeef. C’est faux! Elle lui ressemble absolument en tous points, est fabriquée de manière aussi robuste, mais est en aluminium. En accord avec LeBeef, il se charge encore des platines de protection en acier suédois, alors que nous nous y procurons les platines en alu, qui sont fabriquées avec une telle qualité qu’elles méritent le nom de BATES. Pour les pilotes de Sportster à tendance sportive, qui surveillent leur poids (surtout celui de leur moto), cette platine de protection en alu devrait être une alternative bienvenue – pour les amateurs de la qualité originale dure comme de l’acier, il reste toujours la version initiale provenant elle aussi de Suède.