Supports de filtres à air et reniflards

Elles manquent toujours ou bien ne sont pas correctes. Des reproductions exactes des vis spéciales et écrous, permettant de fixer le cache de la prise d’air sur sa platine d’embase.

Reproduction des vis de soutien avec rondelles frein pour fixer le filtre à air aux carbus Linkert.

Des supports en acier chromé pour soutenir les filtres d'accessoires d'origine de 8” qui sont souvent choisis comme remplacement des filtres d'origine Ham Can (boîte de jambon cuit). Biensûr d'autres applications custom sont aussi possibles.

Ceux qui souhaitent monter un carbu CV et aussi un filtre à air custom sur un Panhead, un Shovelhead ou un Sportster, vont se heurter à deux problèmes :
La partie supérieure du CV dépasse de la surface de montage, si bien que la plupart des platines d’embase des filtres à air custom ne peuvent pas se monter., En supprimant le filtre à air OEM du CV, le carburateur n’est plus maintenu.,
Ce kit comprend une entretoise de 3 mm qui règle le premier problème, ainsi qu’un adaptateur de flange qui est relié par deux ressorts à l’entretoise et maintient ainsi le carburateur dans sa flange en caoutchouc, ce qui règle le deuxième problème. Se monte sur tous les moteurs avec pipe à deux vis de Tillotson, Bendix ou Keihin. L'installation nécessite également un adaptateur de bride à 2 boulons et un support de carburateur, qui doivent être commandés séparément.

Quand on possède un Shovelhead, un Panhead ou un Sportster Ironhead, ce support est exactement ce qu'il faut. Il permet de fixer un carburateur CV sur la pipe d'admission à deux vis Tillotson, Bendix ou Keihin (Butterfly). Le support dispose même d'une possibilité de fixation pour le câble de starter du carburateur CV. Des vis plus longues et des petites entretoises pour le couvercle du carburateur sont incluses dans la livraison.
Selon la configuration, l'installation peut nécessiter:
un adaptateur de pipe d’admission à deux vis, Support de carburateur, Entretoise pour filtre à air 3mm, Joints d'étanchéité,
Ces articles doivent être commandés séparément.

Pour monter un filtre à air custom avec une platine de support plate sur des carbus CV, cette platine doit être déportée vers l’extérieur, sans quoi elle est en contact avec la chambre de dépression. Ces entretoises permettent de gagner la distance nécessaire.

Le carburateur à dépression constante Keihin (“CV”), utilisé par Harley-Davidson de la fin des années 1980 jusqu’au milieu des années 2000 sur les moteurs Evo et Twin Cam, se monte simplement dans un joint torique sur le collecteur d’admission. À l’arrière, il est soutenu par la boîte du filtre à air.
Cela ne fait pas de lui un candidat idéal pour les transformations du système d’admission — sauf si, bien sûr, on utilise l’astucieuse et parfaitement ajustée combinaison de support de carburateur et de système de reniflard du Harley-Bikershop de Wachtberg. Ce dispositif maintient le carburateur CV sur le collecteur d’admission tout en renvoyant la ventilation du carter dans le circuit d’admission. Fonctionne avec la plupart des filtres à air custom, cache de carbus et cornets.

Supports chromés pour les carburateurs sur Big Twins postérieurs à 1984 et sur Sportster postérieurs à 1986. Ils s'adaptent entre le carburateur et tous les filtres à air avec plateau de base plat et se fixent aux filets de montage qui se trouvent de série aux culasses. Les modèles avec reniflard carter-moteur aux culasses demanderont des vis un kit reniflard.

Les reniflards présentent la réduction parfaite de ce sujet au minimum.

Les reniflards présentent la réduction parfaite de ce sujet au minimum.

Une compilation de pièces nécessaires au montage de filtres à air custom.

Permet d'installer les filtres à air custom sans support du carburateur CV aux modèles avec reniflard carter-moteur aux culasses.

Malheureusement, presque tous les moteurs Harley-Davidson dont la mise à l’air du carter se fait par les culasses, crachent aussi de l’huile par ces mêmes conduits. Les reniflards qui débouchent directement dans le filtre à air, particulièrement lorsqu’il s’agit d’un modèle haut débit, finissent souvent par souiller d’huile le flanc de la moto. Le kit de reniflard Bluegrass est un moyen simple et efficace de bien garder cette huile dans le moteur, ou du moins de la contenir. Les raccords banjo et les tubes chromés mènent les reflux gazeux vers le haut, si bien que la gravité conserve l’excédent de gouttelettes d’huile à leur place, c’est-à-dire dans le moteur. Les conduits de reniflard peuvent être dirigés vers le haut et être planqués sous le réservoir, mais un flacon de récupération est également disponible en option.

Les problèmes de montage de patte de fixation de carburateur sont faciles à résoudre avec ces vis de reniflard extra longues. Il suffit de les couper à la longueur requise.

Ces kits sont nécessaires pour installer les carbu Mikuni HS 40 et HSR 42/45 aux modèles avec reniflards du carter qui aèrent par les culasses. Pour les modèles Big Twin, Sportster y Buell.

Ces inserts réduisent le filetage du boulon du reniflard 1/2"-13 à 5/16"-18, et s'avèrent utiles lorsque vous installez des culasses Evolution ultérieures avec ventilation sur des moteurs antérieurs avec ventilation sur le carter.

Les reniflards de carters de bécanes avec moteurs hautes performances aspirent – suite à leur “mise à l’air” augmentée – parfois les saletés de la piste. Ce filtre garde ces dernières à l’extérieur et l’huile (en majeure partie) à l’intérieur du moteur. Se monte sur toutes les durits et embouts de 5/16” (8mm) et bien sûr pas uniquement sur les motos de course.