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Bagues d'étanchéité pour roulements principaux

Avant l'introduction de la lubrification en circuit fermé sur les moteurs Harley-Davidson, l'étanchéité du vilebrequin vers l'extérieur n'était même pas vraiment utile. La lubrification à l'huile fraîche assurait un approvisionnement suffisant et, outre le brouillard d'huile provenant de la ventilation du moteur, l'huile s'échappant du roulement de vilebrequin gauche assurait également la lubrification de la chaîne primaire.

Mais à la fin des années 1930, les moteurs lubrifiés par circuit fermé ont été progressivement équipés d'une bonne étanchéité des roulements de vilebrequin par des bagues d'étanchéité d'arbre.

Bagues d'étanchéité

Les bagues d'étanchéité pour arbres (la norme DIN les appelle bagues d'étanchéité radiales, le mécano germanique les appelle couramment bagues Simmer en souvenir du génial inventeur autrichien Walther Simmer) sont des combinaisons d'un boîtier métallique avec une lèvre d'étanchéité à ressort. La plupart des dommages subis par les lèvres d'étanchéité sensibles ne surviennent pas pendant le fonctionnement, mais en raison d'un manque de précaution lors du montage et du démontage de la bague d'étanchéité ou de l'arbre. Pour cette raison et parce qu'il s'agit d'une pièce d'usure, nous recommandons son remplacement général chaque fois que le vilebrequin est retiré du carter moteur.