Ventilación del cárter

Tubo de ventilación de carcasa de cigüeñal y la tapa del cárter con acople. Va montado en la tapa de distribución y es compatible con los modelos V de 1934-1936.

Tubo de ventilación y boquillas para el cárter motor en los modelos IOE.

Reproducción del tubito de purgación de aire original. La niebla de aceite que sale del cárter y el aceite lubricante de la bomba son conducidos por este tubo a la cadena primaria.

Tubo de ventilación y tuerca para el cárter derecho en todos los modelos Sportster de 1954 a 1978.

Los veteranos en el departamento de carreras saben que lo mejor para el rendimiento del motor es que haya un vacío muy ligero en el cárter. Con una válvula respiradora unidireccional que se inserta en la línea, este objetivo se consigue fácilmente. La válvula también evita que se aspiren partículas de suciedad a través del conducto del respiradero cuando los pistones vuelven a subir.
La válvula VIP tiene una carcasa más gruesa y utiliza la válvula "para-aguas" original de las Evolution.

Los veteranos en el departamento de carreras saben que lo mejor para el rendimiento del motor es que haya un vacío muy ligero en el cárter. Con una válvula respiradora unidireccional que se inserta en la línea, este objetivo se consigue fácilmente. La válvula también evita que se aspiren partículas de suciedad a través del conducto del respiradero cuando los pistones vuelven a subir.
La válvula SB tiene la carcasa pequeña que se adapta mejor en lugares de espacio limitado, la válvula propia al interior no se puede reemplazar.

Filtros de ventilación adaptables al cárter de todas las Harleys. Son muy prácticos especialmente para los modelos a partir de 1975 con filtro de aire custom. Protege el sistema de ventilación contra el polvo y las salpicaduras.

Los respiraderos de los cárteres de motor de las motos de alto rendimiento suelen absorber suciedad debido a su gran capacidad de aspiración. Este hermoso y pequeño filtro mantiene la suciedad fuera del motor y el aceite dentro. Se adapta a cualquier tubo o conector de 8 mm (5/16”) y, por supuesto, no solo sirve para motos de competición.

Válvulas del respiradero de recambio para todas las Big Twins OHV posteriores a 1936.

La válvula de lengüeta de S&S sustituye a la válvula rotatoria original en los motores Evolution Big Twin 1993→, y por tanto, su montaje es muy fácil, pues ya no es necesario realizar el ajuste mediante marcas. La válvula de lengüeta también está disponible en tamaño extragrande para orificios de carcasa fuertemente desgastados.
¿Cómo funciona todo el conjunto?
Al contrario que las válvulas rotatorias originales que utilizaba la factoría en los motores Big Twin desde los años 20, la válvula de lengüeta de S&S funciona independientemente de la rotación del cigüeñal al abrir y cerrar, por lo que los tiempos de control predeterminados hasta ahora también desaparecen. En cuanto a su diseño, la válvula de lengüeta consta de tres lengüetas de acero que, en posición de reposo, se apoyan sobre el cuerpo y lo cierran. Cuando los pistones realizan el movimiento descendente, comprimen el aire en el cárter del cigüeñal, donde aumenta la presión. Esto provoca, a su vez, que las lengüetas se abran y el aceite y el aire puedan escapar del cárter del cigüeñal al interior del cárter de distribución. En el movimiento ascendente que realizan a continuación los pistones, se produce un vacío en el cárter del cigüeñal que vuelve a cerrar las lengüetas e impide que aire y aceite sea aspirado al interior del cárter del cigüeñal. De este modo, la purga de aire del cárter del cigüeñal es considerablemente más eficaz, lo cual se deja notar de forma muy positiva con números de revoluciones elevados.