La plus grande difficulté lors de la restauration et le montage de moteurs Flathead est le changement et la finition des bagues en bronze du carter droit et de son couvercle assorti. Deux bagues doivent être emmanchées et déglacées de manière concentrique, afin que les cames et les pignons tournent proprement sur la soie d’embiellage. C’est un job de vrais professionnels et nécessite divers outils spécialisés, que l’on ne trouve pas dans un atelier conventionnel. Le problème s’amplifie encore lorsque le carter et le couvercle n’ont pas été montés ensemble à l’usine. Ces carters moteurs Cannonball pour Big Twin Flatheads de 1937-1948 ont déjà un carter de distribution adapté et des bagues préinstallées, avec cames Andrews incluses dans le kit. Le tout est préparé en Allemagne sur des aléseuses coordonnées, ce qui rend le travail encore plus précis qu’un déglaçage. Le couvercle contient également la valve et le joint sur ressort du séparateur d’huile. Tout ceci réduit le temps de main d’œuvre pour le moteur complet de plus de la moitié et il en résulte un moteur qui tourne rond avec des bruits mécaniques réduits, comme s’il avait été construit à Milwaukee, à condition que le reste de la distribution soit également en bon état.

Des reproductions de carters moteurs, qui répondent aux plus hautes exigences. Coulés dans des matériaux modernes et usinés sur des fraiseuses numériques, ce qui les rend hyper robustes et très précis. Conçus pour une utilisation pour des composants mécaniques d’origine ou de même conception. La finition et les détails correspondent aux modèles des époques respectives, si bien que ces carters collent parfaitement à une utilisation sur une machine ancienne, pour la remettre en route. Pour faciliter le montage, les deux demi-carters sont préalablement appareillés et possèdent des chemins de roulement préinstallés et rodés en prévision de rouleaux standard. Les bagues d’arbre à cames sont également installées et sont rodées (Dimension exacte indiquée sous faits).
Tous les carters sont livrés avec un numéro de production gravé par laser, qui est enregistré et archivé.

Des reproductions de carters moteurs, qui répondent aux plus hautes exigences. Coulés dans des matériaux modernes et usinés sur des fraiseuses numériques, ce qui les rend hyper robustes et très précis. Conçus pour une utilisation pour des composants mécaniques d’origine ou de même conception. La finition et les détails correspondent aux modèles des époques respectives, si bien que ces carters collent parfaitement à une utilisation sur une machine ancienne, pour la remettre en route. Pour faciliter le montage, les deux demi-carters sont préalablement appareillés et possèdent des chemins de roulement préinstallés et rodés en prévision de rouleaux standard. Les bagues d’arbre à cames sont également installées et sont rodées (Dimension exacte indiquée sous faits).
Tous les carters sont livrés avec un numéro de production gravé par laser, qui est enregistré et archivé.

Des reproductions de carters moteurs, qui répondent aux plus hautes exigences. Coulés dans des matériaux modernes et usinés sur des fraiseuses numériques, ce qui les rend hyper robustes et très précis. Conçus pour une utilisation pour des composants mécaniques d’origine ou de même conception. La finition et les détails correspondent aux modèles des époques respectives, si bien que ces carters collent parfaitement à une utilisation sur une machine ancienne, pour la remettre en route. Pour faciliter le montage, les deux demi-carters sont préalablement appareillés et possèdent des chemins de roulement préinstallés et rodés en prévision de rouleaux standard. Les bagues d’arbre à cames sont également installées et sont rodées (Dimension exacte indiquée sous faits).
Tous les carters sont livrés avec un numéro de production gravé par laser, qui est enregistré et archivé.

Les propriétaires de Knuckle ou de Pan dont le carter est harassé peuvent enfin respirer: S&S produit des carters génératrice qui ont conservé cet aspect ancien tout en offrant les avantages de la technique de moteur moderne. L'apparence est originale, mais l'usinage et le fonctionnement sont absolument fiables. Tel que les carters-alternateur, ils sont font fabriqués d'un matériau hautement résistant.
Les caractéristiques techniques sont les suivants:
le circuit d'huile est comme d'origine tout en offrant une meilleure aération du moteur, compatibilité avec pompe à huile OEM ou avec pompe de S&S, compatibilité avec le châssis d'origine correspondant, les cuvettes de roulement gauche et droit sont déjà installées ainsi que le palier de l'arbre à cames, les axes du pignon d'allumage et de génératrice sont déjà installés, vis de vidange d'huile incluse, les goujons d'embase de cylindre sont déjà mis, pas de modifications nécessaires pour installer les vilebrequins jusqu'à 5” de levée des moteurs longue course , il y a des filets type 1/4”-20, l'emploi de génératrice à deux balais , à partir de 1958 est prévu,

Regardant les carters Super Stock de près, on se rend compte que chez S&S à Viola, Wisconsin, c’est des vrais praticiens qui construisent des composants de moteurs. Avec un carter Super Stock monté on peut installer le vilebrequin en moins d’une heure parce que les travaux préalables sont déjà faits:
avec roulement Timken et les cuvettes installés, avec roulement de l’arbre à came, avec la douille du palier de l’arbre de pignon et l’honage de celle-ci sur mesure, avec roulement de l’arbre de pignon,
Même les goujons du cylindre sont déjà à leur place ce qui épargnera énormément de temps. Au niveau technique et d’usinage, ces carters représentent les évolutions récentes: usiné d’aluminium hautement résistant et renforcés aux endroits défaillants. Le retour d’huile et l’aération ont été optimisés.
Pour les moteurs Big Twin 1970-1999 il y a le carter-moteur correspondant.–Le kit comprend des paliers Timken de queue de vilebrequin côté gauche, une douille pierrée de queue de vilebrequin côté droit et les roulements à aiguilles de l’arbre à came, tous les goujons de carter-moteur, des écrous et rondelles, les goujons de cylindre, une vis du regard d’allumage, une vis de purge d’huile magnétique, un choix de raccords de durit d’huile et de reniflard, commutateur pression huile, filtre tamis des poussoirs avec ressort et vis correspondants, douille axe pompe à huile, de la boulonnerie diverse et les instruction d’installation. Les carters Super Stock rentrent chacun dans le cadre stock correspondant et offrent du côté droit deux alésages filetés tels qu’on les trouve aux carters OEM à partir de 1992 pour y fixer le plateau base du filtre à huile. Ils acceptent les pompes à huile stock ou ceux de S&S de l’année correspondante.–Vu le temps économisé et l’équipement fourni, il n’y a pas d’alternative aux carters de S&S.