Motorgehäuse – Entlüftung

Entlüftungsrohr und der dazugehörige Nippel für Kurbel- und Steuergehäuse. Wird an den Steuerdeckel geschraubt und passt für V-Modelle 1934-1936.

Kurbelgehäuse-Entlüftungsrohr und der dazugehörige Nippel für IOE-Modelle.

Reproduktion des Original Kurbelgehäuse-Entlüftungsrohres. Der Ölnebel aus der Kurbelgehäuse-Entlüftung und das Schmieröl von der Pumpe werden durch dieses Rohr auf die Primärkette geleitet.

Entlüftungsrohr am Steuergehäuse und die dazugehörige Überwurfmutter für alle Sportster Modelle von 1954-1978.

Alte Hasen aus der Rennabteilung wissen, es ist für die Performance des Motors am günstigsten, wenn im Kurbelgehäuse ein ganz leichter Unterdruck herrscht. Mit einem Einweg-Entlüfterventil, das in die Leitung eingesetzt wird, erreicht man dieses Ziel ganz einfach. Das Ventil verhindert außerdem, dass über die Entlüftungsleitung Schmutzpartikel angesaugt werden, wenn die Kolben wieder nach oben gehen.
Das VIP Ventil hat ein etwas größeres Gehäuse, eingebaut ist das Schirmventil aus den Evo-Modellen.

Alte Hasen aus der Rennabteilung wissen, es ist für die Performance des Motors am günstigsten, wenn im Kurbelgehäuse ein ganz leichter Unterdruck herrscht. Mit einem Einweg-Entlüfterventil, das in die Leitung eingesetzt wird, erreicht man dieses Ziel ganz einfach. Das Ventil verhindert außerdem, dass über die Entlüftungsleitung Schmutzpartikel angesaugt werden, wenn die Kolben wieder nach oben gehen.
Das SB hat ein kleineres Gehäuse und passt besser, wo es wenig Platz gibt. Das Ventil im Inneren ist nicht austauschbar.

Kurbelgehäuse Entlüftungsfilter für alle Harleys. Praktisch auch für neuere Modelle, bei denen ein Custom Luftfilter montiert wurde und die Entlüftung ins Freie geleitet werden muss. Verhindert, dass Schmutz und Spritzwasser ins Entlüftungssystem gelangen.

Kurbelgehäusenentlüftungen von Bikes mit Performance-Motoren saugen - infolge der gesteigerten "Durchlüftung" - auch gerne mal den Schmulch von der Rennstrecke an. Dieser Filter hält letzteren draußen und das Öl (zum großen Teil) im Motor. Passt auf alle Rohre und Nippel mit 5/16” (8mm) und natürlich nicht nur auf Racebikes.

Entlüfter-Drehventile (Breather Valves) für alle OHV Big Twins ab 1936.

Das S&S Membran-Ventil ersetzt das originale Drehventil in 1993→ Evolution Big Twin-Motoren, die Montage ist also denkbar einfach, eine Einstellung über Markierungen ist nicht mehr erforderlich. Für stark verschlissene Gehäusebohrungen gibt es das Reed-Ventil auch in Übergröße.
Wie funktioniert das Ganze?
Im Gegensatz zu den originalen Drehventilen, die von der Factory seit den Zwanziger Jahren in Big Twin Motoren verwendet wurden, arbeitet das S&S Membran-Ventil beim Öffnen und Schließen unabhängig von der Kurbelwellenrotation, bisher vorgegebene Steuerzeiten fallen konsequenterweise ebenfalls weg. Konstruktiv besteht das Membran-Ventil aus drei Federmembranen aus Stahl, die sich in der Ruhestellung an den Drehkörper anlegen und ihn verschließen. Wenn sich die Kolben in der Abwärtsbewegung befinden, komprimieren sie die Luft im Kurbelhaus und der Druck steigt dort an. Dies wiederum bewirkt, dass sich die Federmembranen öffnen und das Öl und der Ölnebel aus dem Kurbelhaus können ins Steuergehäuse entweichen. In der darauf folgenden Aufwärtsbewegung der Kolben entsteht ein Vakuum im Kurbelhaus, welches die Blattfedern wieder schließt und verhindert, dass Ölnebel ins Kurbelhaus gesaugt wird. Auf diese Art wird die Kurbelhausentlüftung deutlich effizienter, was sich besonders bei hohen Drehzahlen sehr positiv bemerkbar macht.