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Carter de distribution

Carter de distribution

Pièces carter-moteur côté distribution pour modèles IOE
Pièces carter-moteur côté distribution pour modèles IOE
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Pièces carter-moteur côté distribution Flathead 750cc et modèle K
Pièces carter-moteur côté distribution Flathead 750cc et modèle K
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Pièces carter-moteur côté distribution pour Sportster
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Pièces carter-moteur côté distribution Flathead Big Twin 1937-1948
Pièces carter-moteur côté distribution Flathead Big Twin 1937-1948
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Pièces carter-moteur côté distribution Big Twins OHV 1936-1953
Pièces carter-moteur côté distribution Big Twins OHV 1936-1953
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Pièces carter-moteur côté distribution Big Twins 1954-1969
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Pièces carter-moteur côté distribution de Big Twins 1970→
Pièces carter-moteur côté distribution de Big Twins 1970→
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Bouchon de Tamis d‘huile dans le Carter type OEM
Bouchon de Tamis d‘huile dans le Carter type OEM
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Bouchon de Tamis d‘huile dans le Carter Custom
Bouchon de Tamis d‘huile dans le Carter Custom
Bouchon chromé qui remplace l‘ancien bouchon fenté et difficile à ouvrir du carter-moteur.
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Pignons queue vilebr. côté distribution pour OHV Big Twin 1939→
Pignons queue vilebr. côté distribution pour OHV Big Twin 1939→
Pignons d’entraînement de la soie de distribution pour la pompe à huile. Les millésimes indiqués concernent une utilisation conforme à l’origine. Les pignons 1973-1984 peuvent être utilisés dans les moteurs de 1954-1972, en respectant la règle suivante :
Les pignons d’entraînement de la soie de distribution à 5 dents, nécessitent un pignon de 25 dents sur l’axe de la pompe à huile., Les pignons d’entraînement de la soie de distribution à 6 dents, nécessitent un pignon de 24 dents sur l’axe de la pompe à huile.,
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Reniflards OEM pour Big Twins 1977-1999
Reniflards OEM pour Big Twins 1977-1999
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Reniflards de S&S
Reniflards de S&S
Reniflards de rechange pour tous Big Twins OHV à partir de 1936.
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Soupape Reed de reniflard de carter S&S Evolution
Soupape Reed de reniflard de carter S&S Evolution
Cette soupape Reed de reniflard S&S remplace le reniflard standard rotatif des moteurs de type Evolution 1993→. L’installation est rapide et facile. Pas de repères à aligner et pas de pièces rotatives. Il existe aussi une soupape Reed avec une surcôte de +.030” pour les moteurs avec un alésage de reniflard très endommagé.
Comment ça marche ?
Contrairement aux soupapes de reniflard rotatives utilisées sur les moteurs BigTwins d’Harley-Davidson depuis les années ‘20, la soupape Reed de reniflard de carter S&S ne dépend pas des rotations du vilebrequin pour actionner son ouverture ou sa fermeture. Autrement dit, les moments d’ouverture et de fermeture ne sont pas déterminés par la position du vilebrequin. La partie fonctionnelle de la soupape Reed consiste en trois languettes, qui restent normalement en position fermée. Lorsque le piston descend dans les cylindres, l’air dans le carter est comprimé et la pression en dessous des pistons augmente. Cette pression a pour effet d’ouvrir les languettes, permettant à l’air, à l’huile et à la vapeur d’huile du carter de s’échapper dans le carter de distribution. Lorsque les pistons changent de direction et recommencent à monter dans les cylindres, il se crée une dépression dans le carter. Celle-ci a pour effet de refermer les languettes, évitant ainsi à l’air de pénétrer le carter. Le résultat est qu’une légère dépression est maintenue dans le bas moteur, ce qui améliore énormément l’évacuation de l’huile. Ce qui se montre utile à haut régimes, lorsque le temps d’évacuation est minimal.
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Jeux de rondelles de butée pour reniflard
Jeux de rondelles de butée pour reniflard
Rondelles de butée d’acier pour tous les reniflards originaux ou S&S.
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Rondelles de butée pour reniflards
Rondelles de butée pour reniflards
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Rondelles de butée en plastique pour les reniflards en plastique
Rondelles de butée en plastique pour les reniflards en plastique
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Bouchon fileté compte-tours pour Sportster
Bouchon fileté compte-tours pour Sportster
Bouchon fileté chromé pour visser dans le carter-moteur à la place de l‘entraînement du compte-tours.
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Pignons de distribution S&S pour l’allumage et la génératrice
Pignons de distribution S&S pour l’allumage et la génératrice
Des pignons de distribution S&S de grande qualité pour l’allumage et la dynamo des moteurs Big Twins Generator Style.
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Pignon distribution Big Twin Flatheads 1930-1936 de The Cyclery
Pignon distribution Big Twin Flatheads 1930-1936 de The Cyclery
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Pignon distribution OHV Big Twin →1953
Pignon distribution OHV Big Twin →1953
Des pignons de distribution pour le Pinion Shaft, dans une belle qualité. Sans codes couleurs, comme c’était le cas avant 1954 et au point inférieur de l’échelle de tailles, si bien qu’ils fonctionnent dans la plupart des situations.
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Pignon distribution JIMS pour Big Twin 1954-1989
Pignon distribution JIMS pour Big Twin 1954-1989
Des pignons d'entraînement arbre à cames de la bonne qualité de JIMS. Le codage par couleur correspond au codage stock ce qui permet d'employer ces pignons comme rechangement de l'original. Si vous ne savez pas la couleur qu'il vous faut, on vous recommande de choisir un pignon de taille moyen étant donné que les pignons extra grands et extra petits s'emploient assez rarement. Sinon, la règle qui vaut toujours est que mieux vaut trop de jeu que trop peu.
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Tendeurs de chaîne de distribution Twin Cam
Tendeurs de chaîne de distribution Twin Cam
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Chaînes distribution
Chaînes distribution
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Hydraulic Cam Chain Tensioner Plate Upgrade Kit
Hydraulic Cam Chain Tensioner Plate Upgrade Kit
Grâce à ce kit, il est possible de convertir le tendeur de chaîne de distribution des moteurs Twin Cam 88, afin d’en faire une version hydraulique moderne, comme sur le Twin Cam 96. Ce tendeur de chaîne de distribution hydraulique a une durée de vie nettement supérieure à celui du tendeur à ressort et s’avère ainsi être un complément parfait pour chaque moteur, modifié pour des performances accrues. Sur les modèles ’02-’06, la chaîne à maillons simples et le pignon des modèles Twin Cam 96 sont utilisés, et sont livrés dans le kit. Les modèles '99-'01 utilisent en revanche la chaîne et le pignon d’origine, en raison du capteur de position d’arbre à cames. Le kit contient la pompe à huile améliorée du Twin Cam 96, qui améliore le flux de 8% et le taux de retour d’huile de 22%. Le montage nécessite un kit d’entretoises.
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Roulements d’Arbre à cames Twin Cam
Roulements d’Arbre à cames Twin Cam
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Entretoises pour arbres à cames Twin Cam
Entretoises pour arbres à cames Twin Cam
Ce jeu d'entretoises est nécessaire pour le Hydraulic Cam Chain Tensioner Plate Upgrade Kit.
Contenu (1 par chacune cote):
0.307” (7,80mm), 0.317” (8,05mm), 0.327” (8,30mm), 0.337” (8,56mm), 0.347” (8,81mm), 0.357” (9,07mm),
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Kit d’entretoises Twin Cam
Kit d’entretoises Twin Cam
Jeu de cinq rondelles d'écartement qui permettent d'aligner correctement le pignon d'entraînement de l'arbre à cames.
Contenu (1 par chacune cote):
0.287” (7,29mm), 0.297” (7,54mm), 0.307” (7,80mm), 0.317” (8,05mm), 0.327” (8,30mm),
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Joints pour carter distribution
Joints pour carter distribution

Pièces du carter de distribution

Sur les moteurs Harley-Davidson en V refroidis par air, le carter de distribution fait partie intégrante du carter moteur droit. C'est dans le carter de distribution que se trouvent les pignons pour les arbres à cames, l'entraînement de la pompe à huile et l'allumage et bien sûr pour la génératrice, ainsi que les coussinets ou roulements à aiguilles pour les pignons et les arbres. Pour les moteurs OHV Twin Cam et Milwaukee Eight, également les chaînes de distribution. Et sur tous les modèles, le moteur est purgé par le boîtier de distribution. Le carter de distribution est fermé par le couvercle de distribution.

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