Bouchon chromé qui remplace l‘ancien bouchon fenté et difficile à ouvrir du carter-moteur.

Pignons d’entraînement de la soie de distribution pour la pompe à huile. Les millésimes indiqués concernent une utilisation conforme à l’origine. Les pignons 1973-1984 peuvent être utilisés dans les moteurs de 1954-1972, en respectant la règle suivante :
Les pignons d’entraînement de la soie de distribution à 5 dents, nécessitent un pignon de 25 dents sur l’axe de la pompe à huile., Les pignons d’entraînement de la soie de distribution à 6 dents, nécessitent un pignon de 24 dents sur l’axe de la pompe à huile.,

Reniflards de rechange pour tous Big Twins OHV à partir de 1936.

Cette soupape Reed de reniflard S&S remplace le reniflard standard rotatif des moteurs de type Evolution 1993→. L’installation est rapide et facile. Pas de repères à aligner et pas de pièces rotatives. Il existe aussi une soupape Reed avec une surcôte de +.030” pour les moteurs avec un alésage de reniflard très endommagé.
Comment ça marche ?
Contrairement aux soupapes de reniflard rotatives utilisées sur les moteurs BigTwins d’Harley-Davidson depuis les années ‘20, la soupape Reed de reniflard de carter S&S ne dépend pas des rotations du vilebrequin pour actionner son ouverture ou sa fermeture. Autrement dit, les moments d’ouverture et de fermeture ne sont pas déterminés par la position du vilebrequin. La partie fonctionnelle de la soupape Reed consiste en trois languettes, qui restent normalement en position fermée. Lorsque le piston descend dans les cylindres, l’air dans le carter est comprimé et la pression en dessous des pistons augmente. Cette pression a pour effet d’ouvrir les languettes, permettant à l’air, à l’huile et à la vapeur d’huile du carter de s’échapper dans le carter de distribution. Lorsque les pistons changent de direction et recommencent à monter dans les cylindres, il se crée une dépression dans le carter. Celle-ci a pour effet de refermer les languettes, évitant ainsi à l’air de pénétrer le carter. Le résultat est qu’une légère dépression est maintenue dans le bas moteur, ce qui améliore énormément l’évacuation de l’huile. Ce qui se montre utile à haut régimes, lorsque le temps d’évacuation est minimal.

Rondelles de butée d’acier pour tous les reniflards originaux ou S&S.

Bouchon fileté chromé pour visser dans le carter-moteur à la place de l‘entraînement du compte-tours.

Des pignons de distribution S&S de grande qualité pour l’allumage et la dynamo des moteurs Big Twins Generator Style.

Des pignons de distribution pour le Pinion Shaft, dans une belle qualité. Sans codes couleurs, comme c’était le cas avant 1954 et au point inférieur de l’échelle de tailles, si bien qu’ils fonctionnent dans la plupart des situations.

Des pignons d'entraînement arbre à cames de la bonne qualité de JIMS. Le codage par couleur correspond au codage stock ce qui permet d'employer ces pignons comme rechangement de l'original. Si vous ne savez pas la couleur qu'il vous faut, on vous recommande de choisir un pignon de taille moyen étant donné que les pignons extra grands et extra petits s'emploient assez rarement. Sinon, la règle qui vaut toujours est que mieux vaut trop de jeu que trop peu.

Grâce à ce kit, il est possible de convertir le tendeur de chaîne de distribution des moteurs Twin Cam 88, afin d’en faire une version hydraulique moderne, comme sur le Twin Cam 96. Ce tendeur de chaîne de distribution hydraulique a une durée de vie nettement supérieure à celui du tendeur à ressort et s’avère ainsi être un complément parfait pour chaque moteur, modifié pour des performances accrues. Sur les modèles ’02-’06, la chaîne à maillons simples et le pignon des modèles Twin Cam 96 sont utilisés, et sont livrés dans le kit. Les modèles '99-'01 utilisent en revanche la chaîne et le pignon d’origine, en raison du capteur de position d’arbre à cames. Le kit contient la pompe à huile améliorée du Twin Cam 96, qui améliore le flux de 8% et le taux de retour d’huile de 22%. Le montage nécessite un kit d’entretoises.

Ce jeu d'entretoises est nécessaire pour le Hydraulic Cam Chain Tensioner Plate Upgrade Kit.
Contenu (1 par chacune cote):
0.307” (7,80mm), 0.317” (8,05mm), 0.327” (8,30mm), 0.337” (8,56mm), 0.347” (8,81mm), 0.357” (9,07mm),

Jeu de cinq rondelles d'écartement qui permettent d'aligner correctement le pignon d'entraînement de l'arbre à cames.
Contenu (1 par chacune cote):
0.287” (7,29mm), 0.297” (7,54mm), 0.307” (7,80mm), 0.317” (8,05mm), 0.327” (8,30mm),