Sfiato basamento motore

Tubo di sfiato e relativo nipplo per basamento motore e carter distribuzione. Si avvita al coperchio distribuzione ed è su misura per i modelli V del 1934-1936.

Tubo di sfiato e nippli del gruppo distribuzione per i modelli IOE.

Riproduzione del tubo originale di sfiato del basamento motore. L'aerosol oleoso proveniente dal basamento e l'olio lubrificante della pompa vengono portati sulla catena primaria tramite questo tubicino.

Tubo di sfiato motore e dado per tutti i modelli Sportster del 1954-1978.

I veterani delle corse sanno che è meglio per le prestazioni del motore se c'è una leggera depressione nel carter. Con una valvola di sfiato unidirezionale inserita nella linea, questo obiettivo è facilmente raggiungibile. La valvola impedisce inoltre che le particelle di sporco vengano aspirate attraverso il condotto di sfiato quando i pistoni risalgono.
La valvola VIP ha un alloggiamento più spesso e utilizza la valvola "parapioggia" originale Evolution.

I veterani delle corse sanno che è meglio per le prestazioni del motore se c'è una leggera depressione nel carter. Con una valvola di sfiato unidirezionale inserita nella linea, questo obiettivo è facilmente raggiungibile. La valvola impedisce inoltre che le particelle di sporco vengano aspirate attraverso il condotto di sfiato quando i pistoni risalgono.
La valvola SB a l'alloggiamento piccolo che si adatta meglioai spazi limitati. La valvola interna stessa no può cambiarsi.

Filtro di sfiato basamento motore per tutte le Harley. È utile anche per i modelli più recenti nei quali sia stato installato un filtro aria Custom con conseguente sfiato verso l'esterno. Questo filtro impedisce che lo sporco e gli schizzi dal fondo stradale entrino nel sistema di sfiato.

Gli sfiati del basamento motore delle bike dotate di motori performanti tendono – per via della “ventilazione” maggiorata – a tirar su dalla pista pure la spazzatura. Questo filtro tiene fuori dal motore quest’ultima e dentro l’olio (in gran parte). È adatto per tutti i tubi e nippli da 5/16” (8mm) e ovviamente non solo delle bike da corsa.

Valvole di sfiato di ricambio per tutte le Big Twin OHV dal 1936 in poi.

La valvola S&S Reed sostituisce quella rotativa originale dei motori Evolution Big Twin 1993→, per cui l’installazione risulta semplicissima e diviene superfluo la regolazione per marcatura. Per quei fori del basamento che fossero parecchio usurati esiste anche una sovramisura della valvola Reed.
Come funziona?
Diversamente dalle valvole rotative di serie impiegate dalla Factory sin dagli anni ’20 nei motori Big Twin, la valvola Reed S&S apre e chiude indipendentemente dalla rotazione del volano. Di conseguenza vengono anche meno i tempi di distribuzione prestabiliti. La valvola Reed è costituita da tre molle a lamella, d’acciaio, che a riposo si adagiano sul corpo di rotazione, chiudendolo. Quando i pistoni discendono, comprimono l’aria nel basamento, facendovi aumentare la pressione. Questo fa sì che le lamelle si aprano, facendo passare l’areosol oleoso dal basamento nella distribuzione. Il successivo movimento di sollevamento dei pistoni crea del vuoto nel basamento, vuoto che richiude le lamelle, che così impediscono che l’olio ritorni nel basamento per aspirazione. In questo modo lo sfiato del basamento diventa notevolmente più efficiente, cosa che ha effetti molto positivi in particolare ai giri alti.