Kupplungsteile Flathead 750cc/45”
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Kupplungen für 750 ccm Seitenventiler
Die ersten Kupplungen der 45 Modelle waren von den Kupplungen der F- und J-Modelle und der Einzylinder abgeleitet, und wie diese aus vielen Einzelteilen in vielen Arbeitsschritten zusammengesetzt, -gepresst, -genietet und -geschweißt.
1941 - unter dem Eindruck eines drohenden Kriegseintritts - wurde Material knapp und teuer, Fachpersonal immer rarer. Harley-Davidson hat das Design der Kupplungen damals radikal vereinfacht. Da es teuer und aufwändig ist Nuten in Kupplungsnaben zu fräsen oder zu stoßen, wurde ab 1941 die Kupplungsnabe zu einem einfachen Drehteil mit Bohrungen reduziert, die Reibscheiben griffen nicht mehr im Kupplungskorb ein, sondern saßen mit 10 Bohrungen auf entsprechenden Stehbolzen, die in die Nabe genietet wurden. Der Lochkreis der Bolzen ist mit 3.07” (78 mm) größer als bei den 4-Gang Modellen. Die Stahlscheiben greifen in den Kupplungskorb ein. Der wurde genauso vereinfacht: die Mitnehmer sind in der äußeren Glocke eingenietete Stahlklötze.
Was muss ich beachten?
Auch wenn sie gleich aussehen, die Kupplungsscheiben der 4-Gang Modelle passen nicht. Sie haben einen kleineren Lochkreis. Nur die Federn sind gleich. Alle passenden Teile, soweit verfügbar, gibt es hier.
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