Steuergehäuse

Verchromte Schraube für die schwer zu öffnende Schlitzschraube im Kurbelgehäuse.

Antriebsräder auf dem Pinion Shaft für die Ölpumpe. Die angegeben Baujahre beziehen sich auf die serienmäßige Anwendung. 1973-1984 Ritzel können in 1954-1972 Motoren verwendet werden, jedoch gilt folgende Regel:
5-Zahn-Antriebsräder auf dem Pinion Shaft erfordern ein 25-Zahn-Ritzel auf der Ölpumpenwelle. , 6-Zahn-Antriebsräder auf dem Pinion Shaft erfordern ein 24-Zahn-Ritzel auf der Ölpumpenwelle.,

Entlüfter-Drehventile (Breather Valves) für alle OHV Big Twins ab 1936.

Das S&S Membran-Ventil ersetzt das originale Drehventil in 1993→ Evolution Big Twin-Motoren, die Montage ist also denkbar einfach, eine Einstellung über Markierungen ist nicht mehr erforderlich. Für stark verschlissene Gehäusebohrungen gibt es das Reed-Ventil auch in Übergröße.
Wie funktioniert das Ganze?
Im Gegensatz zu den originalen Drehventilen, die von der Factory seit den Zwanziger Jahren in Big Twin Motoren verwendet wurden, arbeitet das S&S Membran-Ventil beim Öffnen und Schließen unabhängig von der Kurbelwellenrotation, bisher vorgegebene Steuerzeiten fallen konsequenterweise ebenfalls weg. Konstruktiv besteht das Membran-Ventil aus drei Federmembranen aus Stahl, die sich in der Ruhestellung an den Drehkörper anlegen und ihn verschließen. Wenn sich die Kolben in der Abwärtsbewegung befinden, komprimieren sie die Luft im Kurbelhaus und der Druck steigt dort an. Dies wiederum bewirkt, dass sich die Federmembranen öffnen und das Öl und der Ölnebel aus dem Kurbelhaus können ins Steuergehäuse entweichen. In der darauf folgenden Aufwärtsbewegung der Kolben entsteht ein Vakuum im Kurbelhaus, welches die Blattfedern wieder schließt und verhindert, dass Ölnebel ins Kurbelhaus gesaugt wird. Auf diese Art wird die Kurbelhausentlüftung deutlich effizienter, was sich besonders bei hohen Drehzahlen sehr positiv bemerkbar macht.

Anlaufscheiben für originale oder S&S Entlüfterventile.

Verchromte Zierschraube, die anstelle des Drehzahlmesserantriebs ins Kurbelgehäuse geschraubt wird.

Qualitative hochwertige Steuerräder und Einzelteile von S&S für Zündung und Lichtmaschine in Generator-Style Big Twin Motoren.

Steuerräder für den Pinion Shaft in bewährter Qualität. Ohne Farbcodierung, wie das vor 1954 der Fall war und am unteren Ende der Größenskala, sodass sie in den meisten Einbausituationen funktionieren.

Antriebsritzel für Nockenwellen auf dem Pinion Shaft in bewährter JIMS Qualität. Die Farbcodierungen entsprechen den  H-D Werkscodes. Diese Ritzel können daher als Originalersatz verwendet werden. Sollte der Farbcode nicht bekannt sein, wird mit einer mittleren Größen ein zufriedenstellendes Ergebnis zu erzielen sein, da min./max. Durchmesser relativ selten installiert werden müssen. Es gilt die Faustregel: besser etwas zuviel Spiel als zuwenig.

Mit diesem Kit kann man den Steuerkettenspanner des Twin Cam 88 Motors auf die neueste hydraulische Ausführung des Twin Cam 96 Motors aufrüsten. Dieser hydraulische Steuerkettenspanner ist deutlich langlebiger als ein federgespannter und er ist die ideale Ergänzung für jeden Motor, der im Hinblick auf eine höhere Leistung modifiziert wurde. Bei den Modellen ‘02-’06 kommen zudem die einreihige Rollenkette und das Ritzel der Twin Cam 96 Modelle zur Anwendung, die im Lieferumfang des Kits enthalten sind. Die Modelle ‘99-’01 verwenden wegen des Nockenwellenstellungssensors vorn die serienmäßige Steuerkette nebst Ritzel. Der Kit enthält die verbesserte Twin Cam 96 Ölpumpe, die den Durchfluss um 8% und die Rückförderrate um 22% erhöht. Der Einbau erfordert einen Distanzscheiben-Kit.

Dieser Distanzringsatz wird benötigt zum Einbau des hydraulischen Steuerkettenspanner Nachrüst-Kits.
Inhalt (je 1):
0.307” (7,80mm), 0.317” (8,05mm), 0.327” (8,30mm), 0.337” (8,56mm), 0.347” (8,81mm), 0.357” (9,07mm),

Satz mit fünf verschiedenen Distanzringen für die korrekte Einstellung des Nockenwellen-Antriebsrades
Inhalt (je 1):
0.287” (7,29mm), 0.297” (7,54mm), 0.307” (7,80mm), 0.317” (8,05mm), 0.327” (8,30mm),