Vilebrequin entièrement assemblé avec les queues côté distribution et transmission et les bielles. Des pistons ne sont pas inclus mais on peut utiliser sans problèmes nos pistons qui rechangent la pièce originale. Les vile-brequins de S&S sont de très bonne qualité et supérieures aux vilebrequins stock au niveau de marche souple et longévité.

De mauvaises masses de vilebrequin posent souvent de gros problèmes lors des révisions mécaniques, étant donné qu’on ne peut les résoudre qu’en engageant une grosse dépense. Dans un tel cas de figure, il est généralement plus économique et plus sûr d’investir dans un nouveau jeu de masses. Les masses de vilebrequin de chez Truett & Osborne proposées ici, sont fabriquées dans un acier ductile 80-55-06 de haute qualité, résistant à une traction de plus de 40.000 kg. S’en suit un processus de 20 phases, sur des fraiseuses numériques et machines conventionnelles. Il en résulte des surfaces absolument précises et de la plus grande robustesse, ce qui s’avère fort utile au moment de l’alignement.
Elles sont finirs comme les masses de série, à savoir que la masse gauche est plus épaisse que la droite (sauf sur JD et 45”). Le poids et le couple correspondent également à l’origine.
Toutes les versions sont livrées non équilibrées et doivent par conséquent être adaptées aux différents composants employés. Comme sur les vilebrequins d’origine, toutes les masses T&O possèdent des rondelles de friction pour les bielles, qui augmentent la durée de vie et la possibilité de restauration.

Parmi toutes les mesures destinées à augmenter la puissance et le couple, les masses de vilebrequin Stroker figurent parmi les plus efficaces. Un Knucklehead, Panhead ou Shovelhead de 61” et 74” ci peut grâce à cela être poussé à 84 ci, ou bien 1380 cc (avec un alésage de 3-7/16”), ce qui fait une grande différence lors de l’accélération et augmente considérablement le facteur plaisir. Et c’est justement avec des carters moteur de série que ces masses de vilebrequin de 4.5” sont un excellent choix. Si nécessaires, ce ne sont que des modifications minimes qui s’imposent pour le montage et contrairement aux cylindres Big Bore, il est inutile de réaléser les carters et ainsi les affaiblir. En conséquence, la durée de vie du moteur est proche de celle de l’origine. Toutes les versions sont de type Torque Monster, donc avec une grosse masse de vilebrequin à gauche comme à l’origine, et doivent s’installer avec des pistons Stroker, qui sont également disponibles.
Ces masses sont fabriquées en acier ductile 80-55-06 de très haute qualité, avec une force de traction de plus de 40 000 kg, usinées sur des fraiseuses numériques et conventionnelles pour des surfaces absolument précises et une grande robustesse, ce qui se ressent de manière très positive au moment du centrage.
Avec des rondelles de butée sur la face interne pour les bielles, ce qui augmente la durée de vie et la facilité de restauration.
Uniquement adapté aux mécaniciens expérimentés, car les masses de vilebrequin doivent être équilibrées et ajustées dans les carters.

Rien ne remplace les centimètres cubes ! Boostez votre petit Flathead à 900 cc et testez la différence entre un mulet et un pur sang ! Ces vilebrequins stroker de 4,5” nécessitent des pistons stroker spéciaux, également proposés ci-dessous. Recommandé uniquement pour des mécaniciens qualifiés, car le vilebrequin devra être équilibré et les carters et cylindres retaillés pour permettre le passage des bielles.
La sélection comprend :
Des masses de vilebrequin pour manetons et bielles de série, Des masses de vilebrequin racing pour des manetons et bielles plus robustes de Sportster 1957-84,

Jusqu’en 1999, H-D a utilisé des manetons coniques avec écrous correspondants dans ses vilebrequins. Veuillez consulter la revue technique d’atelier pour connaître le bon couple de serrage.

Jeux de rondelles complets comprenants des côtes différentes. Elles servent à régler correctement le jeu latéral de l'embiellage dans les carters.

Ecrous de rechange pour soies d’embiellage. Pour le bon couple de serrage, il faut consulter la revue technique du constructeur.

Jusqu’en 1999, HD a utilisé des soies coniques sur ses vilebrequins. Des clavettes assurent leur blocage.

Ces entretoises se mettent entre la soie de vilebrequin et le pignon moteur des Big Twins de 1955-1968. Elles sont indispen-sables pour aligner le pignon moteur exac-tement par rapport à la cloche d'embrayage, surtout s'il y a entraînement par courroie.

L’entretoise de rechange entre la soie de vilebrequin et le pignon de moteur.

Ces rondelles se placent entre l’entretoise de soie de vilebrequin et le pignon de moteur pour obtenir l'alignement exact du pignon à la cloche d'embrayage (surtout s'il y a entraînement par courroie).

Les modèles Big Twin Evo postérieurs à 1990 dont la queue du vilebrequin côté distribution et le volant forment une seule pièce requièrent ce kit de conversion pour permettre un kit Sidewinder ou Stroker de S&S étant donné que les vilebrequins de S&S utilisent l‘ancien système de la queue vissée. Ce kit comprend le pignon de la queue vilebrequin côté droit, un pignon de la pompe ainsi qu‘une entretoise et un écrou de la queue vilebrequin.