Carter distribuzione

Tappi cromati per sostituire quella a testa spaccata del basamento motore, dura da aprire.

Pignoni dell’albero distribuzione per la pompa dell’olio. Gli anni di costruzione indicati si riferiscono agli impieghi stock. I pignoni del 1973-1984 possono essere usati nei motori del 1954-1972, però osservando la seguente regola:
Ingranaggi a 5 denti sul Pinion Shaft richiedono ingranaggi a 25 denti sull‘albero della pompa olio. , Ingranaggi a 6 denti sul Pinion Shaft richiedono ingranaggi a 24 denti sull‘albero della pompa olio.,

Valvole di sfiato di ricambio per tutte le Big Twin OHV dal 1936 in poi.

La valvola S&S Reed sostituisce quella rotativa originale dei motori Evolution Big Twin 1993→, per cui l’installazione risulta semplicissima e diviene superfluo la regolazione per marcatura. Per quei fori del basamento che fossero parecchio usurati esiste anche una sovramisura della valvola Reed.
Come funziona?
Diversamente dalle valvole rotative di serie impiegate dalla Factory sin dagli anni ’20 nei motori Big Twin, la valvola Reed S&S apre e chiude indipendentemente dalla rotazione del volano. Di conseguenza vengono anche meno i tempi di distribuzione prestabiliti. La valvola Reed è costituita da tre molle a lamella, d’acciaio, che a riposo si adagiano sul corpo di rotazione, chiudendolo. Quando i pistoni discendono, comprimono l’aria nel basamento, facendovi aumentare la pressione. Questo fa sì che le lamelle si aprano, facendo passare l’areosol oleoso dal basamento nella distribuzione. Il successivo movimento di sollevamento dei pistoni crea del vuoto nel basamento, vuoto che richiude le lamelle, che così impediscono che l’olio ritorni nel basamento per aspirazione. In questo modo lo sfiato del basamento diventa notevolmente più efficiente, cosa che ha effetti molto positivi in particolare ai giri alti.

Rondelle di spinta d’acciaio per tutte le valvole sfiato di serie e de S&S.

Vite decorativa cromata, da avvitare nel basamento motore al posto del rinvio contagiri.

Ingranaggi conduttori alta qualità di S&S per l’accensione e il generatore dei motori Big Twin stile Generator.

Pignoni per l'albero di distribuzione di rinomata qualità. Sono privi di codici a colori, così come si usava prima del 1954, e si trovano all'estremità inferiore della scala di grandezza, in modo da poter essere impiegati nella maggior parte delle situazioni.

Pignoni per alberi a camme, nella comprovata qualità di JIMS. La codificazione a colori corrisponde a quella OEM H-D-Codes, per cui questi ingranaggi possono essere utilizzati come ricambio originale. Se il codice a colore non dovesse essere noto, si raggiungerà comunque un risultato soddisfacente, dato che i diametri minimi/massimi occorrono relativamente poco nelle installazioni. Vale la regola d’oro: meglio un pò di gioco in più che in meno.

Questo kit permette di aggiornare il tendicatena distribuzione del motore Twin Cam 88 alla più recente versione idraulica del motore Twin Cam 96. Questo tendicatena distribuzione idraulico dura decisamente più a lungo di uno a molla e rappresenta un perfetto completamento di ogni motore potenziato. Nei modelli del ’02-’06 trovano inoltre impiego la catena a rulli a una fila e il pignone dei modelli Twin Cam 96, compresi nel kit. I modelli ’99-’01, a causa del sensore posizione camme, davanti montano la catena distribuzione di serie e il relativo pignone. Il kit contiene la pompa olio Twin Cam 96 migliorata che incrementa il flusso dell’8% e il ritorno del 22%. Per l’installazione occorre un kit rondelle distanziatrici.

Questo kit di distanziali occorre per il montaggio del kit aggiornamento tendicatena distribuzione idraulico.
Contenuto (1 di ciascuna taglia):
0.307” (7,80mm), 0.317” (8,05mm), 0.327” (8,30mm), 0.337” (8,56mm), 0.347” (8,81mm), 0.357” (9,07mm),

Set di cinque diversi distanziali ad anello per la corretta regolazione dell‘ingranaggio motore albero a camme.
Contenuto (1 di ciascuna taglia):
0.287” (7,29mm), 0.297” (7,54mm), 0.307” (7,80mm), 0.317” (8,05mm), 0.327” (8,30mm),