Al principio de los tiempos era habitual llevar un lote de bujías de repuesto de montaje fácil en la moto. Así, cuando había que cambiarlas, uno se ahorraba el tener que bucear en el fondo de las alforjas para encontrarlas. Estas placas hermetizantes con dos clavijas roscadas están inspiradas en las usadas en las pistas de carreras y están diseñadas para motos equipadas con magneto sin generador. Se montan simplemente en el lugar del generador y se atornillan con tornillería original.

En las carreras de larga distancia como la Daytona 200, llevar un tanque WR pequeño suponía tener que pararse varias veces a repostar con la consiguiente pérdida de tiempo. Por eso, el departamento de competición de HD decidió utilizar las dos mitades del depósito para combustible e incluso agrandarlas a 5 galones. El combustible iba guardado debajo del asiento en un depósito especial de aluminio fundido. Las WR no llevaban batería así que este espacio estaba libre de todas formas. Estos depósitos son reproducciones fiel de las piezas para moto de carreras WR originales y son compatibles con todas las Flatheads monoplaza de 45”/750 cc Flathead con encendido por magneto. El montaje fabricar hacer o pedir la tornillería necesaria.

Reproducciones auténticas de los tanques originales WR, como fueron utilizados desde 1946 hasta 1952, para los modelos Racer. De esbelta forma y de la desaparición del entrante para la cadena del velocímetro resultó el perfecto look de carrera.

Equipo standard en el modelo Flathead deportivo de carrera, el WRTT. Sólo apropiado para la carrera por ser completamente abierto y sin silenciador adicional.

Estos manifolds garantizan un montaje fácil de los carburadores Linkert 1-1/2“ de 4 tornillos, como M35, M74 o MR en los motores con válvulas laterales. Existe una versión para los modelos W de 750 cc y otra para los modelos U 1937-1948. Lo adecuado para el motorista Flathead deportivo. Las boquillas del lado del cilindro hay que cortarlos a la medida necesaria.