Manillares Standard 1915-1918 de Faber Cycle

Manillares para modelos con motor IOE y SV primeros

A pesar de sus diferencias en forma, curvatura, y en la guía de cables y conductos, todos estos manillares tienen algo en común que los distingue claramente de los modelos posteriores: cuentan con dos tubos soldados con autógena al tramo central. Estos se insertan en los tubos de la horquilla y se fijan mediante la abrazadera superior de la misma.

Entre 1915 y 1939 (en los últimos modelos W solo con la primera horquilla “cushion”), la distancia entre estos dos tubos era de 4 -3/4 pulgadas (casi 121 mm para nuestros amigos del sistema métrico). El tipo de fijación en los extremos superiores de los tubos de la horquilla no permitía ningún tipo de ajuste. Así que, quien quisiera modificar su posición de conducción, tenía que cambiar todo el manillar — y, por supuesto, desmontar también empuñaduras, espirales, cables y conductos. No precisamente un trabajo menor.

Eso sí, gracias a la amplia gama de modelos de Harley-Davidson, el motorista dispuesto a cambiar contaba con una gran variedad de anchos, curvaturas, alturas y más opciones entre las que elegir.