Un diseño de la histórica empresa estadounidense de motocicletas The Flying Merkel, que existió desde 1902 hasta la Primera Guerra Mundial. Su construcción ligera y robusta pronto llamó la atención de los departamentos de carreras de otras marcas, por lo que a finales de la década de los años noventa apareció por primera vez en una versión sin suspensión en las motos de carreras de circuito de la fábrica Harley-Davidson. Se trata de una reproducción fiel al detalle de la horquilla de competición de esa época con una pipa de dirección compatible con los modelos HD IOE.
La longitud se mide desde la supuesta línea central del eje al asiento del cojinete inferior de la pipa de dirección.

Reproducción completa y exacta de la horquilla clásica H-D Springer (Inline) tal como se utilizaba de fábrica en las Big Twins de 1937-1938. Fabricadas como en los viejos tiempos, es decir, con las patas y los componentes de conexión forjados, lo que las hace iguales a las originales en cuanto a estabilidad y vida útil.
Utilice estas horquillas de alta calidad como recambio original para su restauración o como parte de su proyecto de chopper o bobber. Estas son sus características especiales:
Vienen sin pintar: para poder personalizar el acabado de la horquilla., El soporte de guardabarros es estrecho tipo 1936-1937., Están completamente soldadas., El soporte de anclaje del freno de tambor va soldado igual que en el original., Horquilla rígida "inclinada hacia delante" como la utilizada de fábrica en 1936-1940., Los balancines son redondos por arriba, es decir, no tienen no tienen colectores elevados para los engrasadores., Los engrasadores de los casquillos guía de la triple abrazadera superior apuntan hacia dentro, como era común en 1936-1938., El orificio roscado de la horquilla rígida en el que se inserta el clip de la bobina de control del freno está un poco desviado del centro, igual que a partir de finales de 1937 en adelante., Las dimensiones de nuestras horquillas estándar son exactamente las mismas que las de las Springers originales (48,5 cm = 19” desde el centro del eje de la rueda hasta el asiento del cojinete inferior del cuello).,
Esta horquilla incluye un eje de dirección para horquilla compatible con el cuello de centrado que viene incluido en los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante. En los modelos de bloqueo de la pipa de dirección de 1948→ no van taladrados.
La longitud se mide desde la línea central del eje al asiento del cojinete inferior de la pipa de dirección.

Reproducción exacta de la horquilla clásica H-D Springer tal como se usaba en las Big Twin de 1936-49 y en los modelos 750cc de los años 1941–57. Fabricada como en los buenos tiempos pasados, es decir con barras y tijas forjadas, no se queda atrás de las horquillas originales en cuanto a la estabilidad y duración.
Perfecta para las restauraciones cuando no merece la pena reparar la horquilla o falta la correcta horquilla de recambio; sino sirve también de componente al organizar un Bopper o Chopper u otros proyectos custom.
Soportes del guardabarros y anclaje de freno de tambor como de origen., Al igual que las dimensiones de la horquilla (Longitud 48,5 cm = la distancia entre el medio de la eje de rueda y la pipa de dirección inferior)., Las versiones "Builder" vienen desmontadas, con horquillas rígidas y amortiguadas peladas, resortes cromados o negros y balancines negros.,
La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirección inferior.

Ejes de dirección de repuesto originales para horquillas IOE. Tienen la longitud, las roscas y ranura lingitudinal correctas. Deben ir soldados en las coronas inferiores.

Siempre ausente en las horquillas originales, esta elegante pieza es la guinda del pastel. Reproducida con todo cuidado para que se adapte a la perfección.

Reproducción exacta de la tija superior para horquillas de muelle tipo paralelogramo de los modelos IOE. Igual al modelo original de acero forjado.

Reproducciones precisas de las tijas superiores de 1929 de las horquillas delanteras de los modelos IOE que también sirven como soportes para faros dobles. De acero forjado exactamente igual que las originales.

Reproducciones precisas de las tijas superiores de las horquillas delanteras de los modelos D y V 1930, que también sirven como soportes para faros dobles. De acero forjado exactamente igual que las originales.

Reproducción exacta de la tija superior para horquillas I-Beam de origen. Igual al modelo original de acero forjado.

Copias de las piezas originales. Resortes exteriores, resortes interiores y tapones de cierre. La selección incluye la mayoría de las piezas necesarias para la restauración de las horquillas de los modelos ioe.

Reproducciones perfectas de los balancines originales. Suministradas con casquillos.

Este tipo de engrasadores se utilizaban en las primeras horquillas de HD. El mantenimiento no es el mismo que en los de antes. En estos, se rellena la base y el engrasador con grasa, y se conectan las dos piezas mediante un par de roscas. Ahora funcionan un poco como pequeñas pistolas engrasadoras: al girar el muelle del engrasador estriado una o dos vueltas después de un viaje largo, se aplica grasa limpia en los casquillos basculantes de la horquilla.

La agitada dirección de las viejas horquillas Springer puede mejorarse gracias a estos amortiguadores de dirección. Para el montaje hay que asegurarse de que el eje de la horquilla y el chasis sean de origen o idénticos al de origen. Cada kit se entrega completo, listo para ser instalado. Disponibles con palancas y soportes de cuadro con acabado cromado o cincado.

Recambio para el amortiguador de dirección de la horquilla Springer I-Beam.

Antiguamente, cuando las carreteras no tenían nada que ver con las superficies lisas por las que conducimos hoy, los amortiguadores de fricción eran un equipamiento de serie indispensable que permitían al piloto reaccionar ante cualquier irregularidad u obstáculo repentino. Con solo girar la rueda de mano, se ajusta la acción del muelle y se amortigua el salto de la rueda delantera causado por cualquier desnivel de la carretera para garantizar la seguridad en la conducción a alta velocidad. Como regla, la fricción disminuye cuanto mejor es la superficie de la vía y más baja la velocidad de crucero. Esta reproducción incluye todos los detalles y viene lista para atornillar. Una pieza indispensable en cualquier trabajo de restauración.

Antiguamente, cuando las carreteras no tenían nada que ver con las superficies lisas por las que conducimos hoy, los amortiguadores de fricción eran un equipamiento de serie indispensable que permitían al piloto reaccionar ante cualquier irregularidad u obstáculo repentino. Con solo girar la rueda de mano, se ajusta la acción del muelle y se amortigua el salto de la rueda delantera causado por cualquier desnivel de la carretera para garantizar la seguridad en la conducción a alta velocidad. Como regla, la fricción disminuye cuanto mejor es la superficie de la vía y más baja la velocidad de crucero. Esta reproducción incluye todos los detalles y viene lista para atornillar. Una pieza indispensable en cualquier trabajo de restauración.

Los amortiguadores de fricción se remontan a las legendarias carreras de pista, donde se utilizaban para mejorar el rendimiento de la horquilla delantera. Estas versiones están diseñadas para adaptarse a las horquillas IOE originales. Van atornillados directamente en los balancines de la horquilla y son fáciles de ajustar gracias a las tuercas de tensión exteriores.

Amortiguadores de fricción con un diseño espectacular que se remontan a las legendarias carreras de pista, donde se utilizaban para mejorar el rendimiento de la horquilla delantera. Estas versiones están diseñadas para adaptarse a las horquillas Classic Springer. Van atornillados directamente en los balancines de la horquilla y son fáciles de ajustar gracias a las tuercas de tensión exteriores.

La agitada dirección de las viejas horquillas Springer puede mejorarse gracias a estos amortiguadores de dirección. Para el montaje hay que asegurarse de que el eje de la horquilla y el chasis sean de origen o idénticos al de origen. Cada kit se entrega completo, listo para ser instalado.

Se dice que a finales de la década de 1940 un hombre llamado Jack Tracey decidió fabricar parabrisas para las motos de carreras WR de Daytona. A diferencia de nada visto ni vendido antes, fundió una pieza principal de aluminio dejando solo una pequeña ventana transparente. En las largas pistas de carreras de la playa de Daytona, cualquier piloto podía resguardarse detrás de uno de estos parabrisas y ganar ese kilómetro/hora extra que podía marcar la diferencia. Éstos son reproducciones fieles de las piezas de aquel periodo. El montaje es universal y requiere hacer o pedir la tornillería necesaria.

Pies de horquilla inferiores de repuesto para horquillas IOE. Deben soldarse con plata a los tubos de la horquilla amortiguada.

Reproducciones precisas de los patines y los espárragos de acoplamiento de las horquillas IOE.

Los tubos de las horquillas amortiguadas IOE desgastadas o dañadas se pueden cambiar con estas piezas de repuesto de fabricación perfecta.

Además de apretar las tijas superiores de las horquillas I-Beam, estos pernos también funcionan como puntos de montaje para los soportes en forma de V de los tableros de mando de 1929-1936.