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Kit trasmissione primaria a cinghia

Kit trasmissione primaria a cinghia

Kit trasmissione a cinghia 8 mm Cannonball per Flathead 45
Kit trasmissione a cinghia 8 mm Cannonball per Flathead 45" (750cc)
Di norma, per un comune valvole laterali 750 basta la trasmissione primaria originale, o qualcosa che le somigli.
Chi però dona più vitalità alla sua Flathead 45 per renderla un po' più sportiva o per portarla addirittura in pista, presto vedrà la sua frizione a tre dischi arrivata al limite - o anche oltre.
Questa trasmissione primaria Cannonball in ogni caso porterà una Flatty 750 fino ai confini del tuning possibile. Componenti fresati a CNC in acciaio e alluminio, 5 dischi d'attrito e un robusto disco di spinta d'alluminio, con sfere a molla che procurano una potenza d'attrito perfetto ed equilibrata, sono a testimoniare che nella realizzazione si è puntato su funzionalità, durata e qualità. Piacevoli effetti secondari sono attacco, distacco e regolabilità puliti.
Chi lo usa sa di cosa stiamo parlando. Questa trasmissione piacerà però sicuramente anche a coloro che sulla Springer non hanno un numero di partenza, bensì ancora il faro.
Inoltre, questo kit di innesco è perfetto per una modifica alla frizione a mano, poiché le forze delle molle risultano essere relativamente basse. Il risultato è una frizione a mano liscia e semplice.
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Primaria a cinghia 12.7 mm per Flatheads 45
Primaria a cinghia 12.7 mm per Flatheads 45" (750cc)
Kit trasmissione a cinghia completi e silenziosi per modelli 45“/750cc. Rendono obsoleta la lubrificazione della catena primaria, con la conseguente scomparsa anche dell’inevitabile chiazza d’olio sotto la moto. Tutte le trasmissioni a cinghia trovano posto nel carter catena originale. I dischi, le molle e piastra prerssione originali si impiegano.
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Kit trasmissione a cinghia 8 mm di BDL per Big Twin 4 marce
Kit trasmissione a cinghia 8 mm di BDL per Big Twin 4 marce
Quando si tratta di trasmissioni a cinghia è meglio non scendere a compromessi, che qui l’affidabilità conta più di tutto. Gli sperimentati dispositivi a cinghia di BDL sono fra quelli qualitativamente di più alto livello che offre l’aftermarket Harley.
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Kit trasmissione a cinghia 8 mm 3” di BDL per Big Twin 4 marce per avviamento a pedale
Kit trasmissione a cinghia 8 mm 3” di BDL per Big Twin 4 marce per avviamento a pedale
Quando si tratta di trasmissioni a cinghia è meglio non scendere a compromessi, che qui l’affidabilità conta più di tutto. Gli sperimentati dispositivi a cinghia di BDL sono fra quelli qualitativamente di più alto livello che offre l’aftermarket Harley.
Ecco le kit trasmissione primaria a cinghia 3” per applicazioni aperte. La frizione e la piastra motore/trasmissione non sono compresi.
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Kit trasmissione a cinghia 8 mm di BDL per Softail e Dyna
Kit trasmissione a cinghia 8 mm di BDL per Softail e Dyna
Quando si tratta di trasmissioni a cinghia è meglio non scendere a compromessi, che qui l’affidabilità conta più di tutto. Gli sperimentati dispositivi a cinghia di BDL sono fra quelli qualitativamente di più alto livello che offre l’aftermarket Harley.
Questi kit trasmissione a cinghia vengono forniti con una frizione Competitor completa, frizione all’altezza di ogni esigenza di performance. Sono presenti inoltre dischi aramide sperimentati nell’agonismo e un grande cuscinetto a due file del mozzo che procura una guida precisa della campana frizione, e di conseguenza un innesto e disinnesto altrettanto accurati. La frizione Competitor può essere usata sia con 6 che con 9 molle, a seconda di quanto dev’essere elevata la pressione sul spingidischi e su quelli d’attrito; ossia quali le forze che si desidera investano la leva della frizione. Lo spingidischi lucidato rifinisce il tutto anche esternamente, cosa certo non irrilevante se la trasmissione la si usa aperta.
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Kit trasmissione a cinghia 8 mm 3
Kit trasmissione a cinghia 8 mm 3" di BDL per Softail
Quando si tratta di trasmissioni a cinghia è meglio non scendere a compromessi, che qui l’affidabilità conta più di tutto. Gli sperimentati dispositivi a cinghia di BDL sono fra quelli qualitativamente di più alto livello che offre l’aftermarket Harley.
Questi kit trasmissione a cinghia vengono forniti con una frizione Competitor completa, frizione all’altezza di ogni esigenza di performance. Sono presenti inoltre dischi aramide sperimentati nell’agonismo e un grande cuscinetto a due file del mozzo che procura una guida precisa della campana frizione, e di conseguenza un innesto e disinnesto altrettanto accurati. La frizione Competitor può essere usata sia con 6 che con 9 molle, a seconda di quanto dev’essere elevata la pressione sul spingidischi e su quelli d’attrito; ossia quali le forze che si desidera investano la leva della frizione. Lo spingidischi lucidato rifinisce il tutto anche esternamente, cosa certo non irrilevante se la trasmissione la si usa aperta.
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Trasmissione a cinghia 8 mm de Primo per Big Twin 4 marce
Trasmissione a cinghia 8 mm de Primo per Big Twin 4 marce
I kit Primo primaria a cinghia sono stati pensati e prodotti da riders Harley per riders Harley. Prima che fosse messo in commercio il primo kit Primo Belt Drive, il dispositivo è stato testato su Top Fuel Dragster–tanto a lungo da saggiarne il massimo della resistenza. Ogni kit contiene l‘unità completa trasmissione a cinghia, un dado dell‘albero motore, tutta la minuteria occorrente e istruzioni dettagliate.
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Trasmissione a cinghia 8 mm 2” de Primo per Big Twin 4 marce
Trasmissione a cinghia 8 mm 2” de Primo per Big Twin 4 marce
I kit Primo primaria a cinghia sono stati pensati e prodotti da riders Harley per riders Harley. Prima che fosse messo in commercio il primo kit Primo Belt Drive, il dispositivo è stato testato su Top Fuel Dragster–tanto a lungo da saggiarne il massimo della resistenza. Ogni kit contiene l‘unità completa trasmissione a cinghia, un dado dell‘albero motore, tutta la minuteria occorrente e istruzioni dettagliate.
Ecco le versioni 2” per potenza del motore elevata. La campana di frizione non va con le primarie correnti.
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Trasmissione a cinghia 8 mm 3” de Primo per Big Twin 4 marce
Trasmissione a cinghia 8 mm 3” de Primo per Big Twin 4 marce
I kit Primo primaria a cinghia sono stati pensati e prodotti da riders Harley per riders Harley. Prima che fosse messo in commercio il primo kit Primo Belt Drive, il dispositivo è stato testato su Top Fuel Dragster–tanto a lungo da saggiarne il massimo della resistenza. Ogni kit contiene l‘unità completa trasmissione a cinghia, un dado dell‘albero motore, tutta la minuteria occorrente e istruzioni dettagliate.
Ecco le versioni 3” per applicazioni aperte.
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Kit trasmissione a cinghia 11 mm BRUTE II Extreme di Primo per Big Twin 4 marce
Kit trasmissione a cinghia 11 mm BRUTE II Extreme di Primo per Big Twin 4 marce
Le trasmissioni primarie a cinghia per i modelli meno recenti sono dotate di una cinghia ultraresistente Polychain aramide da 11 mm. Sono state concepite per l‘impiego in primarie chiuse, sia d‘alluminio che di lamiera. I kit per la primaria in alluminio 1965-1984 sono destinati ai modelli con avviamento a pedale ed elettrico a 34 denti. Le varianti della primaria in lamiera sono disponibili per gli anni di costruzione 1937-1954 e 1955-1964, e solo per avviamento a pedale.
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Pezzi di ricambio
Pezzi di ricambio

Asciutte e senza macchie d'olio: le trasmissioni a cinghia per la trasmissione primaria

L'handicap principale delle prime trasmissioni a cinghia era lo slittamento. Le primissime Harley domarono lo slittamento della cinghia con dei tendicinghia e utilizzarono lo slittamento come una sorta di frizione sostitutiva in fase di arresto. Tuttavia, la crescente potenza dei motori portò alla fine della trasmissione a cinghia per Harley-Davidson a metà degli anni 1910. A parte l'esperimento di tre anni effettuato dalla Factory (modelli FXB e FXSB 1980-1983), Harley è rimasta fedele alla catena primaria fino ad oggi. Ma naturalmente questo non impedisce a un abile bricolatore di sviluppare una trasmissione primaria fluida e asciutta basata su cinghie dentate, disponibili in ottima qualità dalla metà degli anni Ottanta. Il risultato di un ampio lavoro di sviluppo da parte di Cannonball, BDL e Primo per i Big Twin da 750 cc e a 4 velocità, per le Softail e le Dyna, può essere visualizzato e naturalmente acquistato qui.

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