Di norma, per un comune valvole laterali 750 basta la trasmissione primaria originale, o qualcosa che le somigli.
Chi però dona più vitalità alla sua Flathead 45 per renderla un po' più sportiva o per portarla addirittura in pista, presto vedrà la sua frizione a tre dischi arrivata al limite - o anche oltre.
Questa trasmissione primaria Cannonball in ogni caso porterà una Flatty 750 fino ai confini del tuning possibile. Componenti fresati a CNC in acciaio e alluminio, 5 dischi d'attrito e un robusto disco di spinta d'alluminio, con sfere a molla che procurano una potenza d'attrito perfetto ed equilibrata, sono a testimoniare che nella realizzazione si è puntato su funzionalità, durata e qualità. Piacevoli effetti secondari sono attacco, distacco e regolabilità puliti.
Chi lo usa sa di cosa stiamo parlando. Questa trasmissione piacerà però sicuramente anche a coloro che sulla Springer non hanno un numero di partenza, bensì ancora il faro.
Inoltre, questo kit di innesco è perfetto per una modifica alla frizione a mano, poiché le forze delle molle risultano essere relativamente basse. Il risultato è una frizione a mano liscia e semplice.

Kit trasmissione a cinghia completi e silenziosi per modelli 45“/750cc. Rendono obsoleta la lubrificazione della catena primaria, con la conseguente scomparsa anche dell’inevitabile chiazza d’olio sotto la moto. Tutte le trasmissioni a cinghia trovano posto nel carter catena originale. I dischi, le molle e piastra prerssione originali si impiegano.

Quando si tratta di trasmissioni a cinghia è meglio non scendere a compromessi, che qui l’affidabilità conta più di tutto. Gli sperimentati dispositivi a cinghia di BDL sono fra quelli qualitativamente di più alto livello che offre l’aftermarket Harley.

Quando si tratta di trasmissioni a cinghia è meglio non scendere a compromessi, che qui l’affidabilità conta più di tutto. Gli sperimentati dispositivi a cinghia di BDL sono fra quelli qualitativamente di più alto livello che offre l’aftermarket Harley.
Ecco le kit trasmissione primaria a cinghia 3” per applicazioni aperte. La frizione e la piastra motore/trasmissione non sono compresi.

Quando si tratta di trasmissioni a cinghia è meglio non scendere a compromessi, che qui l’affidabilità conta più di tutto. Gli sperimentati dispositivi a cinghia di BDL sono fra quelli qualitativamente di più alto livello che offre l’aftermarket Harley.
Questi kit trasmissione a cinghia vengono forniti con una frizione Competitor completa, frizione all’altezza di ogni esigenza di performance. Sono presenti inoltre dischi aramide sperimentati nell’agonismo e un grande cuscinetto a due file del mozzo che procura una guida precisa della campana frizione, e di conseguenza un innesto e disinnesto altrettanto accurati. La frizione Competitor può essere usata sia con 6 che con 9 molle, a seconda di quanto dev’essere elevata la pressione sul spingidischi e su quelli d’attrito; ossia quali le forze che si desidera investano la leva della frizione. Lo spingidischi lucidato rifinisce il tutto anche esternamente, cosa certo non irrilevante se la trasmissione la si usa aperta.

Quando si tratta di trasmissioni a cinghia è meglio non scendere a compromessi, che qui l’affidabilità conta più di tutto. Gli sperimentati dispositivi a cinghia di BDL sono fra quelli qualitativamente di più alto livello che offre l’aftermarket Harley.
Questi kit trasmissione a cinghia vengono forniti con una frizione Competitor completa, frizione all’altezza di ogni esigenza di performance. Sono presenti inoltre dischi aramide sperimentati nell’agonismo e un grande cuscinetto a due file del mozzo che procura una guida precisa della campana frizione, e di conseguenza un innesto e disinnesto altrettanto accurati. La frizione Competitor può essere usata sia con 6 che con 9 molle, a seconda di quanto dev’essere elevata la pressione sul spingidischi e su quelli d’attrito; ossia quali le forze che si desidera investano la leva della frizione. Lo spingidischi lucidato rifinisce il tutto anche esternamente, cosa certo non irrilevante se la trasmissione la si usa aperta.

I kit Primo primaria a cinghia sono stati pensati e prodotti da riders Harley per riders Harley. Prima che fosse messo in commercio il primo kit Primo Belt Drive, il dispositivo è stato testato su Top Fuel Dragster–tanto a lungo da saggiarne il massimo della resistenza. Ogni kit contiene l‘unità completa trasmissione a cinghia, un dado dell‘albero motore, tutta la minuteria occorrente e istruzioni dettagliate.

I kit Primo primaria a cinghia sono stati pensati e prodotti da riders Harley per riders Harley. Prima che fosse messo in commercio il primo kit Primo Belt Drive, il dispositivo è stato testato su Top Fuel Dragster–tanto a lungo da saggiarne il massimo della resistenza. Ogni kit contiene l‘unità completa trasmissione a cinghia, un dado dell‘albero motore, tutta la minuteria occorrente e istruzioni dettagliate.
Ecco le versioni 2” per potenza del motore elevata. La campana di frizione non va con le primarie correnti.

I kit Primo primaria a cinghia sono stati pensati e prodotti da riders Harley per riders Harley. Prima che fosse messo in commercio il primo kit Primo Belt Drive, il dispositivo è stato testato su Top Fuel Dragster–tanto a lungo da saggiarne il massimo della resistenza. Ogni kit contiene l‘unità completa trasmissione a cinghia, un dado dell‘albero motore, tutta la minuteria occorrente e istruzioni dettagliate.
Ecco le versioni 3” per applicazioni aperte.

Le trasmissioni primarie a cinghia per i modelli meno recenti sono dotate di una cinghia ultraresistente Polychain aramide da 11 mm. Sono state concepite per l‘impiego in primarie chiuse, sia d‘alluminio che di lamiera. I kit per la primaria in alluminio 1965-1984 sono destinati ai modelli con avviamento a pedale ed elettrico a 34 denti. Le varianti della primaria in lamiera sono disponibili per gli anni di costruzione 1937-1954 e 1955-1964, e solo per avviamento a pedale.