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Carter primaria Big Twin 1965→

Carter primaria Big Twin 1965→

Carter primaria interno di Cannonball per Big Twin 1965-1969
Carter primaria interno di Cannonball per Big Twin 1965-1969
Della serie “Preghiere esaudite”: primaria nuova per Big Twin 65-69
Finalmente revisionato da cima a fondo il motore Panhead e trovato il telaio perfetto per il chopper early Shovel – o viceversa? E adesso, su questa bella Harley, schiaffarci il carter primaria vecchio e sfatto? Con le sue saldature, i solchi fatti dalla catena e il cuscinetto dell'albero primario sbiellato? Ma non sarebbe meglio una primaria nuova di zecca, precisamente una riproduzione accurata fin nei dettagli del pezzo originale, però tecnicamente aggiornata? Ebbene, oggi c'è:
Cannonball ha fatto una riedizione nuova e completa della primaria interna per le Harley Big Twin del 1965-1969 (OEM 60615-65A). In alluminio, colata in sabbia in Germania, rifinita con precisione e con tutti i dettagli decisivi per un restauro meticoloso e destinato a durare nel tempo.
Tutti gli attacchi, le viti, i bulloni e gli altri componenti possono essere riutilizzati 1:1 – a meno che non si voglia averli anche loro nuovi nella moto: per questo abbiamo messo insieme una selezione di tutti i pezzi che servono. Per scegliere le cose giuste, ovviamente aiutano il nostro catalogo ricambi e i manuali.
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Coperchio primaria esterno OEM Style per Big Twin 1970-2005
Coperchio primaria esterno OEM Style per Big Twin 1970-2005
Coperture primaria come ricambio per vari modelli. Sono rinforzati in tutti i punti critici.
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Carter primaria interno per Softail 5 marce 1989-1993
Carter primaria interno per Softail 5 marce 1989-1993
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Coperchio primaria interno per Softail 5 marce 1994-2006
Coperchio primaria interno per Softail 5 marce 1994-2006
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Coperchio primaria interno di Paughco per Big Twin 1970-1984
Coperchio primaria interno di Paughco per Big Twin 1970-1984
Carter interno della primaria in lamiera d'acciaio per tutti i motori Shovelhead del 1970-1984. Può essere montato solo insieme a comandi avanzati e supporto della trasmissione.
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Coperchio primaria esterno scanalato di RSS per Big Twin 2006→
Coperchio primaria esterno scanalato di RSS per Big Twin 2006→
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Boccola Albero avviamento EMD per Softail 1994-2006, Dyna 1994-2005
Boccola Albero avviamento EMD per Softail 1994-2006, Dyna 1994-2005
I modelli del 1994-2006 necessitano questa boccola starter speciale di EMD con un diametro piccolo.
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Lubrificatore catena primaria per Big Twin a 4 marce 1965-inizi 1984
Lubrificatore catena primaria per Big Twin a 4 marce 1965-inizi 1984
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Cuscinetti supporto albero primario per Big Twin 1965→
Cuscinetti supporto albero primario per Big Twin 1965→
Nei carter primaria OEM fra puleggia e frizione
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Cuscinetto di supporto primaria e paraoli per 5 marce Big Twin
Cuscinetto di supporto primaria e paraoli per 5 marce Big Twin
L'anello del cuscinetto OEM 34091-85 è stato utilizzato sui Big Twin dal 1985. Viene montato a pressione sull'albero principale e il cuscinetto OEM 9135 vi rotola sopra. Con i motori originali, questo principio funziona bene, ma con più di 100 CV, l'anello finisce per vagare sull'albero. Ciò comporta la distruzione delle guarnizioni sulla quinta marcia o all'interno della primaria. Questo kit completo di cuscinetti lavorati e guarnizioni spigot elimina il problema.
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Anello bloccaggio con nasello per Carter primaria interno per Big Twin 1985-2005
Anello bloccaggio con nasello per Carter primaria interno per Big Twin 1985-2005
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Anello d'arresto del cuscinetto per Big Twin 1985-2006
Anello d'arresto del cuscinetto per Big Twin 1985-2006
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Cuscinetti per alberi di avviamento per Big Twin 1965-1988, Sportster 1967-1980
Cuscinetti per alberi di avviamento per Big Twin 1965-1988, Sportster 1967-1980
Sostengono la terminazione esterna dell'albero dello starter nei coperchi primaria →1988.
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Kit di montaggio primaria per Big Twin 1965-1969
Kit di montaggio primaria per Big Twin 1965-1969
Riproduzione fedele del kit completo per montare la primaria in alluminio originale delle Big Twin del 1965-1969.
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Kit di montaggio primaria per FL/FX 1970-1985
Kit di montaggio primaria per FL/FX 1970-1985
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Boccole albero avviamento per Big Twin 1989→
Boccole albero avviamento per Big Twin 1989→
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Tappi spurgo magnetici per trasmissione, primaria e serbatoio olio OEM
Tappi spurgo magnetici per trasmissione, primaria e serbatoio olio OEM
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Tappi primaria per Panhead/Early Shovelhead
Tappi primaria per Panhead/Early Shovelhead
Compensating sprocket servicing plug for 1965 Panhead and early 1966 Shovelhead primary covers.
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Tappo spurgo per primaria Big Twin 5 marce e trasmissione Softail
Tappo spurgo per primaria Big Twin 5 marce e trasmissione Softail
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Kit eliminazione avviamento elettrico per Big Twin 4 marce del 1965-1985
Kit eliminazione avviamento elettrico per Big Twin 4 marce del 1965-1985
Kit completo di tutti gli elementi necessari per coprire i fori di montaggio nella primaria, se l’avviamento elettrico viene rimosso.
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Piastra sigillante flangia avviamento
Piastra sigillante flangia avviamento
Piastra d‘acciaio rivestita di gomma per chiudere e sigillare la flangia del coperchio primaria interno quando si toglie in modo permanente il motorino di avviamento.
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Kit dado albero avviamento e distanziatore Colony per FL 1965-1969
Kit dado albero avviamento e distanziatore Colony per FL 1965-1969
I coperchi per la primaria FL originali degli anni di costruzione 1965-1969 sono difficili da rimediare oppure sono in condizioni pessime. Viene spontaneo sostituirli con uno costruito a partire dal 1970. Solo che gli alberi dell'avviamento dei modelli FL del 1965-1969 sono di 7mm più corti di quelli fabbricati dopo. La distanza la si può colmare con questo kit fatto di un distanziatore più lungo e di un dado per l'albero di avviamento. Sostituisce il dado albero avviamento originale monopezzo 31530-65.
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Guarnizioni
Guarnizioni

Carter primaria per le 1200 e 1340 con avviamento elettrico

Nel 1965, Harley-Davidson dà il via alla fase successiva di sviluppo dell'alloggiamento primario dei grandi bicilindrici. In seguito all'aumento delle richieste dei clienti, viene introdotto l'avviamento elettrico nell'ultimo modello Panhead. Poiché l'avviamento elettrico nei Big Twin da 1200 si innesta nella frizione come in un'automobile, l'alloggiamento primario viene rivisto - insieme a molte altre cose: realizzato in alluminio fuso, con una guarnizione a superficie e con un "naso" fuso che ospita il meccanismo di disinnesto e la riduzione dell'avviamento.

Nelle versioni fino al 1984, la catena di trasmissione primaria funziona ancora "a umido" con lubrificazione a goccia, dal 1985 in poi funziona bagnata, cioè in bagno d'olio.

La primaria sta gocciolando? Suggerimenti per rimediare

In passato si sentiva spesso dire: "Una Harley non gocciola, marca il territorio". In realtà si tratta di una sciocchezza. Anche una Harley non dovrebbe gocciolare più olio del necessario. Prima di tutto, occorre chiarire se l'olio viene effettivamente dalla primaria o non piouttosto dalla scatola del cambio. Se la fonte è la primaria, ci sono due possibili cause: le guarnizioni o le giunzioni di tenuta. Ci sono guarnizioni tra il carter primaria interno e il motore e, nei primi cambi a 5 marce, tra la scatola del cambio e il carter della primaria, nonché tra il coperchio primaria interno e quello esterno e sotto la frizione e il coperchio di ispezione. Se l'olio fuoriesce tra i due coperchi della primaria o tra quello interno e il basamento, è necessario controllare anche l'interno carter della primaria per verificare che non sia deformato. Soprattutto sui modelli FLH, FX, Softail o Dyna con il coperchio della primaria lungo, la primaria interna può deformarsi a causa di un serraggio incauto del collegamento al motore e cambio, serraggio che ovviamente non stagna.

Cannonball raccomanda espressamente, ad esempio, che i bulloni del motore e i prigionieri della trasmissione, nelle riproduzioni dell'alloggiamento della primaria interna del 1965-1969 che ha in portafoglio, vengano stretti solo quando la primaria è allineata con precisione al motore e al cambio.

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Il nostro team di assistenza si tiene alla vostra disposizione: Lunedì a Giovedì 08:00-17:00 CET, Venerdì 08:00-16:00 CET, Tel.: +49 931 250 61 16. Parliamo italiano. eMail: service@wwag.com