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Pulegge e parti

Pulegge e parti

Gommini parastrappi Sturgis
Gommini parastrappi Sturgis
I modelli Shovelhead Sturgis sono dotati dalla fabbrica di una trasmissione primaria a cinghia con blocchetti di gomma dura integrati alla puleggia con la funzione di parastrappi. Queste sono le gomme di ricambio all'originale.
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Puleggia Belt Optimizer
Puleggia Belt Optimizer
Un design introdotto dalla Factory nel 1980 con il modello Sturgis, e che ha un grande vantaggio rispetto alle pulegge rigide. Gli elementi di gomma integrati della puleggia Belt Optimizer fungono da parastrappi e quindi proteggono la cinghia di trasmissione, soprattutto in piena accelerazione, ai giri bassi con marcia alta, oppure scalando le marce. Quest’effetto attenuante procura più durata di vita alla cinghia è più comfort al biker. Viene fornita insieme al disco guida, al dado albero motore da 46 mm e a un estrattore.
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Pulegge di Primo
Pulegge di Primo
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Dadi e rondelle per Pulegge anteriore
Dadi e rondelle per Pulegge anteriore
Dadi e rondelle albero motore originali di Primo per la puleggia anteriore.
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Kit di riposizionamento per pulegge
Kit di riposizionamento per pulegge
Inserti di disassamento in acciaio temprato per le pulegge anteriori Primo. Si sostituiscono all'inserto standard presente e procurano i vari disassamenti di primaria/cambio necessari per la conversione a pneumatici larghi.
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Dadi per Pulegge con Inserti disassamento
Dadi per Pulegge con Inserti disassamento
Dadi speciali per le pulegge anteriori con inserti disassamento.
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Distanziali puleggia anteriore
Distanziali puleggia anteriore
La causa principale dei problemi con la trasmissione a cinghia e di un'usura eccessiva di quest'ultima è l'allineamento scorretto fra le due pulegge. Creando, durante il montaggio, le giuste distanze per la puleggia anteriore, il problema può essere risolto.
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Pezzi di ricambio
Pezzi di ricambio

Pulegge per la primaria

La puleggia posteriore (“pulley” in inglese), fa parte della frizione, o più precisamente della campana della frizione. In caso di usura, solo un nuovo kit può essere d'aiuto – ma ha anche senso. Perché una volta che i fianchi dei denti della puleggia della frizione sono usurati, la puleggia anteriore del motore non avrà un aspetto migliore e la cinghia sarà già all'ultima fibra.

Una chicca sono le pulegge Optimiser, con parastrappo integrato. Chiunque ne abbia guidata una, ne è rimasto entusiasta.

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