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Carter primaria Big Twins 1936-1964

Carter primaria Big Twins 1936-1964

Coperchio primaria interno per Big Twin 1936-1954
Coperchio primaria interno per Big Twin 1936-1954
Carter primaria interno per tutte le Big Twin del 1936-1954.
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Coperchio primaria interno per Big Twin 1955-1964
Coperchio primaria interno per Big Twin 1955-1964
Carter interno in lamiera per modelli Panhead del 1955–1964.
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Coperchio primaria OEM Style Diamond per Big Twin 1936-1954
Coperchio primaria OEM Style Diamond per Big Twin 1936-1954
Come ricambio originale o per i nostri carter interni di lamiera. Non può essere installato insieme a dei parastrappi.
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Coperchio primaria OEM Style Smooth per Big Twin 1955-1964
Coperchio primaria OEM Style Smooth per Big Twin 1955-1964
Riproduzione autentica del carter catena esterno dei Big Twin del 1955-1964. Davanti ha la campana profonda per il parastrappo e il piccolo foro per poterlo lubrificare. Sono presenti anche la corretta scanalatura per il lungo e la rientranza per il supporto pedana.
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Coperchio primaria Custom Diamond per Big Twin 1936-1954 Sport
Coperchio primaria Custom Diamond per Big Twin 1936-1954 Sport
Versione custom delle coperture della primaria per Big Twin del 1936-1954 con il primo design Diamond. Questa versione sport ha una campana frizione più bassa per più spazio da terra in curva. Nonostante ciò nel coperchio trovano posto la gran parte delle frizioni esistenti. Se si impiegano frizioni speciali o performanti noi consigliamo di controllarne l'altezza.
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Coperchio primaria Custom Diamond per Big Twin 1936-1964 pignone parastrappo
Coperchio primaria Custom Diamond per Big Twin 1936-1964 pignone parastrappo
Versione custom del coperchio primaria in lamiera per i Big Twin 1936-1964, con il primo design Diamond. Hanno una protrusione più sporgente nella parte anteriore, per cui possono essere montati anche sui modelli con ammortizzatore di coppia.
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Coperchio primaria Custom Smooth di Paugho per Big Twin 1955-1964
Coperchio primaria Custom Smooth di Paugho per Big Twin 1955-1964
Versione custom del coperchio primaria per i Big Twin del 1955-1964. Interamente liscio per un look pulito. Ottima lavorazione e tripla cromatura. Adatto per carter primaria interni in lamiera originali o di costruzione identica.
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Tubo drenaggio primaria per Big Twin 1936-1958
Tubo drenaggio primaria per Big Twin 1936-1958
Riproduzione esatta del tubicino di drenaggio della primaria in lamiera Big Twin.
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Lubrificatore catena primaria per Big Twin 1939-1964
Lubrificatore catena primaria per Big Twin 1939-1964
Riproduzione del tubo originale di sfiato del basamento motore. L'aerosol oleoso proveniente dal basamento e l'olio lubrificante della pompa vengono portati sulla catena primaria tramite questo tubicino.
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Rinforzo per coperchio primaria interno per Big Twin 1936-1954
Rinforzo per coperchio primaria interno per Big Twin 1936-1954
Serve soprattutto per irrobustire le primarie interne di lamiera vecchie e strappate, tramite saldatura o, in caso di fessurazioni solo lievi, semplicemente avvitando il pezzo.
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Kit montaggio per coperchio primaria interno per Big Twin 1936-1964
Kit montaggio per coperchio primaria interno per Big Twin 1936-1964
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Rondelle bloccaggio per carter primaria
Rondelle bloccaggio per carter primaria
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Pezzi di ricambio
Pezzi di ricambio
Guarnizioni
Guarnizioni

Coperchi della catena primaria in lamiera d'acciaio a partire dal 1936

I progressi in termini di lubrificazione arrivarono nel 1936 con il sistema di circolazione dell'olio dei bicilindrici OHV, che divenne noto come Knucklehead. Questo sistema di lubrificazione a circolo fu integrato anche nelle valvole laterali e dal 1937 tutte le Harley V Twin erano dotate di una pompa di alimentazione e di ritorno. La ventilazione del motore fu migliorata e riprogettata, e da quel momento la quantità di olio lubrificante per la catena primaria poté essere regolata. I coperchi della catena primaria furono ridisegnati di conseguenza e furono dotati di una guarnizione di sughero su tutto il perimetro, mentre i coperchi interni ed esterni della catena primaria dei bicilindrici di grandi dimensioni erano sculture di lamiera perfettamente abbinate. Solo i bicilindrici piccoli (750 "Flattie") mantennero il coperchio senza guarnizione.

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