Kit trasmissione a cinghia 8 mm 3” di BDL per Big Twin 4 marce per avviamento a pedale

Cinghia primaria di BDL; per trasmissione a cinghia BDL con pulegge 47 x 76; atto per Big Twin 4 marce 1936-1984; composito fibra di vetro/gomma; larghezza: 3”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 144; U.S.A.; peso lordo: 551 g

Cinghia primaria di BDL; per trasmissione a cinghia BDL con pulegge 47 x 76; atto per Big Twin 4 marce 1936-1984; composito fibra di vetro/gomma; larghezza: 3”; passo denti: 8 mm; numero di denti: 144; U.S.A.; peso lordo: 551 g

Il kit “Big Fix” sostituisce il cuscinetto a rulli con gabbia originale del cestello frizione sui Harley-Davidson Big Twin a quattro marce (1000, 1200 e 1340 cc, anni di produzione dal 1941 ai primi del 1984). In questo modo la superficie di appoggio del cuscinetto viene quadruplicata. Le superfici usurate del mozzo e del cestello frizione diventano un ricordo del passato. Con la piastra di ritegno del cuscinetto inclusa nel kit e i tre anelli di sicurezza si regola il gioco del cuscinetto, che in origine era garantito da tre molle coniche (37574-44) e una lamiera (37576-41). Sono disponibili tre diverse posizioni di regolazione. Grazie alla superficie di appoggio più ampia, il cestello frizione presenta inoltre meno oscillazioni quando la frizione è disinnestata. La regolazione corretta del gioco del cuscinetto è possibile solo con mozzi frizione dotati di tre prigionieri filettati.

Un design degli anni ’70 di Randy Smith, il fondatore di Custom Cycle Engineering, che ha dato modo a Chopper Dave di utilizzare il suo prodotto come modello per queste coperture degli alternatori dalle alette di raffreddamento caratteristiche. Concepiti per le bike con motore Shovel/Evo e trasmissione a cinghia aperta.

Protegge l‘alternatore in presenza di primaria a cinghia aperta.

Piastra base trasmissione, con tensionatore doppio integrato e perciò ideale per le trasmissioni a cinghia aperte. Con tre fori davanti, per permettere il montaggio sia su telai più vecchi che su quelli più recenti.

Registro per cambi a 4 marce del 1936-64 (primaria di lamiera) e cambi 4 marce fino al 1984 con trasmissione primaria aperta.

I dischi d'attrito a fibra di carbonio offrono un migliore controllo. Il materiale moderno permette l'impiego sia in frizioni a secco che a bagno. Può essere utilizzato come ricambio originale dal 1968 o con un disco in acciaio extra dal 1941.