Centraline Custom

Centralina ultracompatta che trova posto addririttura nella maggior parte delle gusci dei fari. Con la MD Cycle Control si possono azionare l‘avviamento, luce abbagliante/anabbagliante, clacson e frecce dal manubrio tramite micropulsanti. Compatibile con tutti i tipi di frecce, anche a LED.

Oltre alle funzioni ormai sperimentate, la mo.unit blue è dotata di Bluetooth LE e si lascia collegare allo smartphone tramite la app ‘mo.ride’, con cui è possibile comandare tutto il setup e il sistema d’allarme. Sono possibili anche la diagnosi malfunzionamenti e una funzione keyless-go sicura e criptata. Una volta attivata, basta avvicinarsi con il proprio smartphone per mettere il veicolo in modalità avviamento, vale a dire che la corrente di bordo può essere accesa premendo il pulsante dell’avviamento, mentre premendo una seconda volta il pulsante parte il motore.
La mo.unit è la centralina digitale della moto, il cuore di tutta l’elettronica del veicolo. Può essere comandata tramite strumentazione a pulsante oppure con i normali comandi a interruttore da manubrio. Comanda tutti i componenti necessari del veicolo e al contempo svolge le funzioni inerenti la sicurezza della parte elettrica. Così si riducono notevolmente sia il numero dei relè che dei fili elettrici, rendendo possibile un nuovo cablaggio complessivo minimalista del veicolo. Utilizzando l'mo.button, il numero degli attacchi della strumentazione a interruttore viene ridotto a un solo cavetto.
Funzioni SENZA smartphone e app mo.ride Comandi digitali a pulsante, A sostituzione della scatola dei fusibili. 10 circuiti elettrici indipendenti sono sorvegliati digitalmente e spenti in presenza di malfunzionamenti., Dispositivo di allarme indipendente dalla posizione, Relè frecce digitale e indipendente dal carico, spegnimento automatico opzionale e regolabile, selezionabile con modalità mo.wave, Intermittenza di emergenza, Freccia con opzione di luce di posizione, Luci di sosta e lampeggio abbagliante integrati, Comando per luce abbagliante e anabbagliante (fino a 120 W di potenza commutatore) tramite un solo pulsante, Modulatore luce freno digitale integrato, intermittenza programmabile, Luce frenata di pericolo (segnale di pericolo automatico), Relè avviamento integrato per starter a interruttore magnetico (fino a 30 A di potenza), Comando/spegnimento intelligente e configurabile degli strumenti di bordo, per poter sfruttare al massimo l'energia della batteria durante l‘avviamento, Relè avvisatore acustico digitale, Due uscite supplementari configurabili AUX1 e AUX2, Funzione diagnostica di accertamento di entrata, uscita, stato commutatori del circuito elettrico, diagnosi corti circuiti, ecc., Taratura e misurazione corrente permettono di individuare il malfunzionamento di tutte le fonti luminose. ,
Funzioni CON smartphone e app mo.ride Collegamento criptato tramite Bluetooth LE (Low Energy), Keyless-Go (veicolo pronto per l’avviamento grazie all’avvicinamento del proprio smartphone), Un sensore di accelerazione estremamente sensibile permette la rappresentazione della tua andatura in mo.ride, grazie a fattore attività, numero di curve, topspeed, ecc., Trasmissione all’app degli eventi di emergenza (con data, ora, veicolo a terra), Modalità e sensibilità del sistema d’allarme regolabili, Sorveglianza nella app sulla tensione attuale della batteria, Diagnosi di tutte le entrate e uscite, misurazione dei flussi, tensione, temperatura strumentazione, Riconoscimento del malfunzionamento di tutte le fonti luminose tramite taratura. In presenza di frecce difettose l’intermittenza raddoppia, nella app compare indicazione di stato e avviso acustico da rideassist., Rideassist: opzione suono intermittenza frecce e avvisi di malfunzionamenti in tempo reale per uscita audio dal headset del casco., Comando manuale delle uscite tramite smartphone (eccetto avviamento), Aggiornamento del firmware senza smontaggio, Configurazione del menu setup, Gestione veicolo tramite avvisi automatici su manutenzione necessaria, stato pneumatici, catene, pastiglie freno, lubrificanti, carburanti, candele, ecc., tramite allienamento del chilometraggio veicolo per segnale dal tachimetro, Il diario di bordo segna i viaggi e memorizza tutti gli input generati dal veicolo, gli eventi di emergenza e gli eventi di manutenzione, Segnalazione posizione parcheggio e Ping! d’aiuto per la ricerca del veicolo, Bus LIN presente,

Riduci e semplifica ulteriormente il cablaggio della tua mo.unit utilizzando questo piccolo dispositivo mo.button. Installato nel tubo del manubrio, o in qualsiasi altra posizione adeguata, questo minuscolo cilindro collegherà elettricamente tutti gli strumenti, gli interruttori e i pulsanti del manubrio. Grazie alla tecnologia bus all'avanguardia, il mo.button elabora digitalmente i segnali e li trasmette al mo.unit V.2 tramite un unico filo sottile. I dispositivi elettrici saranno quindi commutati all'interno del mo.unit. Tutti i cavi di controllo vengono spostati nel manubrio. Ciò consente di risparmiare spazio, peso e tempo. Un must per le moto custom con manubri dal look pulito.
Il mo.button è completamente modellato, il che lo rende impermeabile e resistente alle vibrazioni. Ha connessioni per
indicatori di direzione, fari, avviamento, clacson, interruttore luci freno,
e può essere utilizzato solo con il mo.unit.

Con cablaggi personalizzati e micro pulsanti sul manubrio, il meccanico si trova sempre di fronte alla stessa domanda: dove collocare i relè? I pulsanti stessi non trasportano elevate correnti di commutazione.
Le centraline programmabili di Axel Joost Elektronikbox combinano in un'unica scatola le funzioni di base della moto (clacson, frecce independenti della carica, faro, avviatore) ed abdicano ai relè. Il controllo è tramite cavi sottili per i pulsanti sul manubrio, le uscite commutano i carichi elettrici.
Le dimensioni minime delle scatole permettono un montaggio nel portalampada, sotto il serbatoio o nascoste sotto la sella .... insomma: anche ovunque sulla moto, dove c'è un poco di spazio.
Un vantaggio da non sottovalutare oltre al risparmio dei relè è anche il fatto che i moduli semplificano notevolmente il cablaggio delle moto custom e si va d'accordo con pochissimi cavi.
Le centraline sono impermeabili all'acqua e vengono con un fusibile 20 A.
Chi vuole solo attivare le luci, il clacson e magari un pulsante di avviamento seleziona l'H-Box.
Ecco le funzioni di H-Box:
Claxon (pulsante), Avvio (pulsante), All'avviamento è possibile spegnere le altre utenze elettriche (risparmio della batteria), Interruttore di direzione destro e sinistro (tramite pulsante o interruttore), Attuazione programmabile degli indicatori di direzione, Indicatori di direzione programmabili come luci di posizione, Abbaglianti/anabbaglianti (mediante pulsante o interruttore), Controllo elettronico del circuito tramite LED,
La versione attuale della H-box può essere programmata in modo che tutte le funzioni siano attivate da due soli pulsanti. (Vedi le .)

Con cablaggi personalizzati e micro pulsanti sul manubrio, il meccanico si trova sempre di fronte alla stessa domanda: dove collocare i relè? I pulsanti stessi non trasportano elevate correnti di commutazione.
Le centraline programmabili di Axel Joost Elektronikbox combinano in un'unica scatola le funzioni di base della moto (clacson, frecce independenti della carica, faro, avviatore) ed abdicano ai relè. Il controllo è tramite cavi sottili per i pulsanti sul manubrio, le uscite commutano i carichi elettrici.
Le dimensioni minime delle scatole permettono un montaggio nel portalampada, sotto il serbatoio o nascoste sotto la sella .... insomma: anche ovunque sulla moto, dove c'è un poco di spazio.
Un vantaggio da non sottovalutare oltre al risparmio dei relè è anche il fatto che i moduli semplificano notevolmente il cablaggio delle moto custom e si va d'accordo con pochissimi cavi.
Le centraline sono impermeabili all'acqua e vengono con un fusibile 20 A.
Rispetto all'H-Box dello stesso produttore, il D-Box offre possibilità funzionali notevolmente ampliate, necessarie sulle moto più recenti per motivi di sicurezza. Ecco in dettaglio le funzioni e i circuiti del D-Box:
Frecce sx e dx (a mezzo di pulsante o interruttore), Un cavo per alimentare una spia frecce a led (risparmia montare dei diodi o un adattatore led), Reset delle frecce e funzionmento luci di posizione programmabili, Abbagliante/anabbagliante (a mezzo di pulsante o interruttore), Clacson (pulsante), Luce freno (pulsante), Avvio motore (pulsante), Alimentazione dell' accensione, Interruttori folle e cavaletto integrabili come interruttori di securità, Interruttore di emergenza ("kill", a mezzo di pulsante o interruttore), Controllo funzionamento dei circuiti a mezzo di led,
Chi vuole può utilizzare il D-Box insieme alle centraline frecce originali (TSM e TSSM). In tal caso, funzioni quali il ripristino degli indicatori di direzione in funzione della velocità o il sistema di allarme rimangono attivate.
Si offre anche un adattatore elettronico piccolo per il D-Box che trasmette i pulsi dei pulsanti nel manubrio per un bus di un filo solo al Box. Così il D-Box può essere montato per es. sotto la sella e basta passare un solo filo al manubrio in luogo di una fascia di sei.
Gli amici dei manubri super-ordinati saranno felici di sapere che le otto funzioni del D-Box possono anche essere programmate affinché si azionino con due soli pulsanti nel manubrio. La centralina funzionerà quindi solo con i pulsanti di direzione. Premi il pulsante sinistro o destro una o due volte brevemente, premili una volta per 0,3 s o premili entrambi contemporaneamente per attivare le frecce, l' abbagliante, l'accensione, il clacson e il relè di avviamento o le luci di emergenza. (Maggiori informazioni nelle istruzioni - link sotto la barra delle immagini).

Un adattatore elettronico piccolo per il D-Box che trasmette i pulsi dei pulsanti nel manubrio per un bus di un filo solo al Box. Così il D-Box può essere montato per es. sotto la sella e basta passare un solo filo al manubrio in luogo di una fascia di sei.

Nei modelli Harley più recenti tutta l’elettronica viene controllata da due o tre computer: il dispositivo comando motore per la gestione del motore, il modulo ABS per la regolazione della pressione dei freni (se presente), e il dispositivo di comando Body Control Module – sigla BCM – che controlla la comunicazione fra interruttori, illuminazione e spie. Un piccolo esempio: ormai l’interruttore della luce dei freni non aziona più gli stop, ma manda solo un segnale al BCM che a sua volta accende la lampadina della luce freni.
Tutti e tre i computer conversano fra loro tramite un collegamento dati a due cavetti, il rinomato CAN-Bus. La croce per il customizzatore è data dal fatto che solo gli interruttori originali mandano segnali al BCM, che li riconosce correttamente. E inoltre sono solo gli indicatori originali, tachimetro e LED, a capire i segnali del BCM. Tutto sommato non è una buona base per del customizing.
Qui serve la TLT-Moto CAN-Switchbox. Essa lavora con gli input dei pulsanti e interruttori custom, appronta i segnali corretti per i tachimetri e contagiri custom, comanda le spie degli indicatori e gestisce la comunicazione con il BCM. In questo modo quest’ultimo non si accorge dell’elettronica estranea e crede di comunicare con degli interruttori e delle spie originali, così la Harley funziona senza incappare in codici d’errore e malfunzionamenti.
La CAN-Switchbox ha – oltre all’alimentazione di tensione, massa e collegamenti bus – 11 entrate, 9 uscite e 6 attacchi con massa commutata per indicatori a LED. Dal punto di vista meccanico collegarla non è problematico, richiede però accuratezza. Qualche infarinatura in fatto di elettronica non “guasta”.

Se delle frecce LED sono montate su Harleys con HD-Lan (CAN-Bus), la frequenza di lampeggio deve essere regolata successivamente:
adattando il software del BCM, rettificando in resistenze, oppure collegando un equalizzatore di carico di Badlands,
Nonostante queste misure, l'indicatore luminoso nel cruscotto può ancora lampeggiare alla frequenza sbagliata, ed è proprio qui che l' i.Load-IL1 può aiutare. Come i circuiti elettrici delle frecce sono completamente separati nel BCM (la centralina che gestisce le luci della Harley), per ogni coppia di frecce LED (posteriori/anteriori) se ne utilizza un i.Load, il collegamento è relativamente semplice.
Il modulo non è specifico del modello.

Se delle frecce LED sono montate su Harleys con HD-Lan (CAN-Bus), la frequenza di lampeggio deve essere regolata successivamente:
adattando il software del BCM, rettificando in resistenze, oppure collegando un equalizzatore di carico di Badlands,
Tuttavia, le spie del cruscotto dei recenti modelli Harley dotati di HD-LAN possono segnalare un errore, ovvero che la frequenza degli indicatori di direzione non è corretta o che la spia errore si accende.
Affinché tutto fili liscio, c´è l´i.BOS di Kellerman. I cinque cavetti vanno collegati con le intermittenze, il cavo luce freno e la massa. Lo strumento in sé puo essere sistemato a un tubo del telaio tramite fascette o nastro biadesivo, grazie alla sua sezione leggermente curvata. Oppure può essere fissato con il set di montaggio in un punto a scelta.
Il modulo non è specifico del modello.

Convertendo i modelli Softail del 2018-2020 da frecce con lampadine a incandescenza a frecce DF LED, nascono dei problemi: la frequenza dell'intermittenza è errata oppure i LED rimangono sempre accesi. Inoltre ci saranno dei messaggi di errore sul display e errori di funzionamento delle spie di controllo delle frecce.
L'i.LASH HD2 questi problemi li corregge, facendo in modo che l'intermittenza abbia la frequenza giusta e che nella cabina di pilotaggio non arrivino più messaggi di errore fasulli.
Fornitura:
modulo frecce indipendente dal carico, due cavi adattatori per le frecce e connettori compatibili con la serie specifica, 8 giunti per cavi,

Sempre più motociclisti utilizzano i loro cellulari come dispositivi GPS, grazie a Google Maps. Nessuno si preoccupa della costante trasmissione di dati sulla posizione. Dopotutto, quasi tutt'il mondo hanno tariffe flat con velocità di download di almeno 50 Mbit/s. Tuttavia, c'è una preoccupazione: l'uso del cellulare come GPS scarica rapidamente la batteria e funziona solo se è possibile collegarlo a una fonte di alimentazione sulla Harley.
Per coloro che non possiedono una FLHTCU con presa USB C a bordo, questa presa USB dalla casa Daytona può essere utilizzata per tenere in carica il cellulare. La presa è impermeabile (solo quando non è in uso!) ed è montata sul manubrio, mentre il trasformatore di tensione 12V/5V e il cavo di alimentazione 12V possono essere nascosti sotto il serbatoio. Il kit può essere collegato alla batteria o a qualsiasi altro cavo a 12 V utilizzando i connettori in dotazione.
Naturalmente, la presa ricarica anche il cellulare quando non lavora come GPS. Sta a voi decidere...