Interruttori depressione

Interruttore di vuoto, perché serve e come funziona

In base allo sforzo, il motore delle Harley-Davidson reagisce in modo diverso a variazioni del momento di accensione. In parole semplici, il motore di una Sportster o di una Softail, ad esempio, ha bisogno di un'accensione più anticipata in condizioni di carico elevato rispetto a uno parziale o quando borbotta tranquilla. Quando c'era ancora la regolazione manuale della fasatura, il pilota Harley esperto poteva sentirlo dal suono del motore e regolare di conseguenza la fasatura dell'accensione tramite la manopola del gas.

Poi è arrivata la regolazione automatica del momento accensione dipendente dai giri. Purtroppo, la curva di regolazione in funzione dei giri di un contatto di accensione è solo una soluzione di compromesso. Se il motore (con molle di ritorno morbide per i pesi centrifughi) anticipa troppo, il motore batte. Se si ritarda (molle di ritorno più forti), il motore manca di accelerazione e di potenza finale.

Cosa fare, quindi? Sfruttare la pressione negativa nel bocchettone di aspirazione: a un elevato carico del motore corrisponde un'elevata pressione negativa, mentre a carico parziale la pressione negativa diminuisce nuovamente. Questo è il motivo per cui le vecchie quattro ruote a benzina con spinterogeno hanno una regolazione del vuoto per la fasatura dell'accensione. Le Harley con regolatore centrifugo non ce l'hanno per motivi di spazio. Per non far battere il motore aiuta anche arricchire la miscela. Intorno al 1980, quando la carenza di petrolio e le prime normative a protezione dell'ambiente richiesero miscele più magre, l'introduzione dell'accensione completamente elettronica riportò in auge il trucco del vuoto. L'interruttore di vuoto consente alla scatola nera di passare da una curva di accensione all'altra a seconda del carico, una più ripida per il carico elevato e una più piatta per il carico parziale.

È necessario un interruttore di vuoto sulla mia Harley?

Come appena descritto, funziona anche senza, cioè puramente in funzione dei giri. Harley-Davidson l'ha fatto in questo modo dal 1965 al 1980 con le FLH e FX e la serie di modelli Sportster. I motociclisti sensitivi ascoltano il motore e cercano di intervenire con la manopola del gas. Con i sistemi di accensione elettronica custom, spesso non c'è la possibilità di collegare un interruttore di vuoto. In altri, come il 2000i di Dynatek, è presente un selezionatore.

Per le moto degli anni '80 e '90 con accensione elettronica originale o compatibile con l'originale, abbiamo gli interruttori a vuoto adatti, con linguetta a vite e cavo di collegamento.