Interruttore luce freno e frizione: Avvisi e sicurezza sulle Harley-Davidson.

Per dare al traffico che segue la possibilità di reagire alla manovra di frenata di chi lo precede, le luci dei freni esistono fin dagli anni Trenta. L'interruttore delle luci dei freni è il componente elettrico che assicura che il movimento del pedale del freno o della leva del freno a mano venga convertito in un segnale. Nel corso dei decenni, questi interruttori sono stati progettati in molti modi diversi. Ciò che tutti quelli della nostra gamma hanno in comune è che presentano due attacchi: uno per il positivo e l'altra per la luce del freno. Non esiste un interruttore per la luce del freno che commuti a massa. Quando si utilizza una centralina D, ad esempio, è necessario tenere conto di questo aspetto e collegare i cavi di collegamento degli interruttori delle luci dei freni in modo appropriato.

L'interruttore della frizione non serve ad avvisare il conducente dietro, ma insieme all'interruttore del folle e a quello del cavalletto laterale è responsabile dello spegnimento del motore non appena si innesta una marcia con il cavalletto ancora aperto. Oppure non è possibile avviare il motore a marcia innestata e frizione non tirata.

Perché non ci sono interruttori delle luci dei freni e della frizione per la mia Softail 2012?

Quelli per i comandi sul manubrio non ce li abbiamo per davvero. Questo perché in questo modello, come in tutte le Softail del 2011, le Dyna del 2012 e le Tourer e Sportster del 2014, i comandi al manubrio sono dotati di microprocessore. Solo quattro cavi vanno al comando di sinistra, solo cinque a quello di destra (la Softail 2010 ne ha ancora otto e sei). Gli interruttori sono collegati in modo permanente a questa elettronica e solo teoricamente possono essere sostituiti singolarmente. Inoltre, non ci sono i classici sbalzi di tensione, ma piuttosto pacchetti di byte elaborati che indicano alla centralina quale interruttore è stato appena attivato.

Gli interruttori della luce del freno a pedale sono gli stessi interruttori idraulici della ServiCar del 1951, di tutte le altre Big Twin del 1958 o della Sportstern del 1979. L'unica differenza è che non sono collegati al positivo e alla luce del freno, ma al Body Control Module e alla massa. Ma questo lo noterete solo se guardate lo schema elettrico.