Boitiers électroniques Custom

Un boîtier électronique ultra compact, qui peut même se loger dans les cuvelages de phares. Avec le MD Cycle Control, il est possible de commander les fonctions du démarreur, code / phare, klaxon et clignotants à partir de micro poussoirs au guidon. Compatible avec tous les types de clignotants, également à LED.

Outre ses fonctions appréciées, le mo.unit blue possède le Bluetooth et se raccorde au smartphone grâce à l’application “mo.ride”. Ainsi, on peut commander l’ensemble des fonctions et le système d’alarme. Sont également possibles un diagnostic d’erreur et une fonction sécurisée et cryptée de démarrage sans clef. Lorsqu’elle est activée, il suffit de s’approcher du véhicule avec son smartphone pour qu’il soit prêt à démarrer. On peut donc mettre le contact en appuyant sur le bouton de démarreur, puis lancer le moteur en appuyant une seconde fois.
Le mo.unit blue est une unité de contrôle digitale pour motos, le cœur de tout un faisceau électrique. Elle peut se commander par des poussoirs ou par les habituelles commandes au guidon. Elle dirige tous les composants nécessaires sur le véhicule et reprend aussi les fonctions des fusibles électriques. Les relais et le faisceau sont nettement réduits et on peut procéder à l’installation d’un nouveau faisceau électrique minimaliste. En utilisant le mo.button, la quantité des raccords du contacteur est réduite à un seul fil.
Les fonctions SANS smartphone et application mo.ride Commande digitale par boutons, Remplacement de la boîte à fusible. 10 circuits électriques indépendants sont contrôlés digitalement et coupés lors d’anomalies. , Système d’alarme toutes positions, Relais de clignotant digital indépendant de la charge, avec option d’arrêt automatique et ajustable, au choix avec mode mo.wave, Fonction warning, Clignotants réglables en feux de position, Phare et appel de phare intégrés, Commande de phare et feux de route (jusque 120 W de capacité de commutation) avec un seul poussoir, Module de feu de stop digital intégré, mode clignotant programmable, Feu de détresse commandé par accélération (signal de détresse automatique), Relais de démarreur intégré pour démarreur avec commutateur magnétique (jusque 30 A de capacité de commutation), Commande et déconnexion intelligente et configurable des consommateurs électriques, pour utiliser un maximum d’énergie de la batterie au démarrage. , Relais de klaxon digital, Deux sorties AUX1 et AUX2 configurables, Fonction de diagnostic pour l’occupation d’entrée, de sortie, d’état de commutation du circuit, du diagnostic de court-circuit etc. , Le calibrage et la mesure du courant permettent de détecter les dysfonctionnements de l’éclairage. ,
Les fonctions AVEC smartphone et application mo.ride Connexion sécurisée par Bluetooth® LE (Low Energy), Keyless-Go (véhicule prêt à démarrer en approchant avec son propre smartphone), Capteur d’accélération ultra sensible permet la représentation des activités de roulage en mo.ride par un facteur d’activités, nombre de virages, vitesse maximale etc. , Rapport des activités de l’alarme (avec date, heure, véhicule à terre etc.) sur l’application, Réglage du mode et sensibilité du système d’alarme, Contrôle de l’actuelle tension de batterie par l’application, Diagnostic des entrées et sorties, mesures de courants, de tensions, de températures d’instruments, Détection de dysfonctionnements de l’éclairage par calibrage. Par un dysfonctionnement des clignotants, la fréquence de clignotement double, une alerte est lancée dans l’application et un message audio arrive par Rideassist., Rideassist : sonorité optionnelle des clignotants et messages d’erreurs en direct par audio sur le système intercom du casque., Commande manuelle des sorties par smartphone (sauf le démarreur), Mises à jour du firmware sans démontage, Configuration du menu de setup, Gestion du véhicule avec indications automatiques des opérations d’entretien, de l’état des pneus, de la chaîne, des plaquettes de frein, huiles, carburant, bougies etc. par un relevé du kilométrage via un signal du compteur. , Un carnet de bord enregistre les sorties à moto et stocke toutes les alertes du véhicule, les activités de l’alarme et les opérations d’entretien, Indication de la position parking et Ping ! pour rechercher le véhicule, Bus LIN incorporé,

Réduis et simplifie encore plus ton faisceau de câbles basé sur la mo.unit en utilisant ce petit dispositif mo.button. Installé dans le tube du guidon - ou tout autre emplacement adéquat - ce minuscule cylindre connectera électriquement tous les instruments, interrupteurs et boutons du guidon. Grâce à une technologie de bus de pointe, le mo.button traite numériquement les signaux et les transmet au mo.unit V.2 par un seul fil fin. Les consommateurs électriques sont alors commutés à l'intérieur du m.unit. Tous les fils de commande sont déplacés dans le guidon. Cela permet de gagner de la place, du poids et du temps. Un must pour les motos custom avec un guidon épuré.
Le mo.button est entièrement moulé, ce qui le rend étanche et résistant aux vibrations. Il dispose de connexions pour
les clignotants, les phares, démarreur, klaxon, interrupteur de feu stop,
et ne peut être utilisé qu'avec le mo.unit.

Avec des faisceaux de câbles personnalisés et les micro-boutons sur le guidon, le mécano est toujours confronté à la même question: Où mettre les relais? Les boutons eux-mêmes ne supportent pas de forts courants de commutation.
Les modules de commande programmables d'Axel Joost Elektronikbox combinent les fonctions de base de la moto (klaxon, clignotants independants de la charge, phare, démarreur) en un seul boîtier et s'abstiennent des relais. La commande se fait par de fins câbles aux boutons du guidon, les sorties commutent les charges électriques.
La taille minimale des boîtiers permet un montage dans la lampe, sous le réservoir ou cachés sous la selle ... en bref: partout sur la moto, où il y a un peu de place.
Un avantage à ne pas sous-estimer en plus des économies des relais est aussi que les modules simplifient considérablement le câblage des motos personnalisés et que l'on s'en sort avec très peu de câbles.
Les boîtiers sont encapsulés et étanches et se livrent avec un fusible de 20 A.
Qui veut juste activer les feux, le claxon et peut-être un poussoir de démarrage selectionne le H-Box.
Voilà les fonctionnements H-Box:
Claxon (bouton-poussoir), Démarrage (bouton-poussoir), Lors le démarrage les autres consommateurs électriques peuvent être désactivés (ménagement batterie), Clignotants gauches et droits (par bouton-poussoir ou commutateur), Auto-déclenchement des clignotants programmable, Clignotants programmables comme feux de position, Feu de route/croisement (par bouton-poussoir ou commutateur), Controle des circuits électroniques par des DELs,
La version actuelle du H-box peut être programmé de la manière que tous les fonctionnesments s'activen par seulement deux boutons-pression. (Svp. voir les .)

Avec des faisceaux de câbles personnalisés et les micro-boutons sur le guidon, le mécano est toujours confronté à la même question: Où mettre les relais? Les boutons eux-mêmes ne supportent pas de forts courants de commutation.
Les modules de commande programmables d'Axel Joost Elektronikbox combinent les fonctions de base de la moto (klaxon, clignotants independants de la charge, phare, démarreur) en un seul boîtier et s'abstiennent des relais. La commande se fait par de fins câbles aux boutons du guidon, les sorties commutent les charges électriques.
La taille minimale des boîtiers permet un montage dans la lampe, sous le réservoir ou cachés sous la selle ... en bref: partout sur la moto, où il y a un peu de place.
Un avantage à ne pas sous-estimer en plus des économies des relais est aussi que les modules simplifient considérablement le câblage des motos personnalisés et que l'on s'en sort avec très peu de câbles.
Les boîtiers sont encapsulés et étanches et se livrent avec un fusible de 20 A.
Le D-Box - comparé au H-Box de la même maison - offre des fonctionnements considérablement élargis qui sont nécessaires pour les motos plus récentes. Voici les fonctionnements et circuits du D-Box pas à pas:
Clignotants gauches et droits (par bouton-poussoir ou commutateur), Un fil extra pour alimenter un témoin clignotants à DEL (évite installer des diodes ou un adaptateur DEL aditionnel), Rappel des clignotants et fonctionnement feu de position programmables, Feu de route et de croisement (par bouton-pression ou commutateur), Claxon (bouton-pression), Feu stop (bouton-pression), Démarrage moteur (bouton-pression), Alimentation électrique de l'allumage, Interrupteurs point-mort et béquille intégrable comme fonctionnement sécurité, Interrupteur émergence ("kill", par bouton-pression ou commutateur), Controle du fonctionnement des circuits par DEL,
Pour ceux qui le souhaitent, le D-Box peut être utilisé avec les centrales clignotantes d'origine (TSM et TSSM). Dans ce cas, des fonctions telles que le rappel des clignotants en fonction de la vitesse ou le système d'alarme restent activées.
Il y existe aussi un petit adaptateur électronique pour le D-Box qui transmet les pulses des boutons-pression au guidon et les transmet au D-Box par un bus d'un seul fil. De cette manière, l'installation sous par. ex. la selle est bien possible et il ne faut que passer un seul fil vers le guidon au lieu d'un faisceau de six.
Les amis du guidon super propre seront heureux d'apprendre que les huit fonctions du D-Box peuvent également être programmées pour qu'elles s'activent avec seulement deux boutons-pression au guidon. Le boîtier fonctionnera alors uniquement avec les boutons-poussoirs des clignotants. Appuyez une fois ou deux fois brièvement sur le bouton gauche ou droit, appuyez une fois sur 0,3 s ou appuyez sur les deux simultanément pour activer les clignotants, le feux de route, l'allumage, le klaxon et le relais de démarrage ou les feux warning. (Plus d'informations à ce sujet dans les instructions - lien sous la barre d'images.)

Un petit adaptateur électronique pour le D-Box qui transmet les pulses des boutons-pression au guidon et les transmet au D-Box par un bus d'un seul fil. De cette manière, l'installation sous par. ex. la selle est bien possible et il ne faut que passer un seul fil vers le guidon au lieu d'un faisceau de six.

Sur les modèles Harley récents, l’ensemble du faisceau électrique est contrôlé par deux ou trois modules : le module de contrôle moteur pour gérer la mécanique, le module ABS pour régler la pression de freinage (lorsque la moto en est équipée) et le Body Control Module – ou encore BCM - qui gère les communications entre les interrupteurs, l’éclairage et les instruments. Un petit exemple : ce n’est plus le contacteur de stop qui actionne le feu de stop, il se contente de donner un signal au BCM et ce dernier allume l’ampoule de stop du feu arrière. Tous les trois modules communiquent entre eux via une connexion à deux câbles, le CAN-Bus souvent évoqué. Le problème des customizers est que seuls les interrupteurs d’origine envoient des signaux aux BCM, qui les reconnaît de manière correcte. De même que seuls les indications comme le compteur ou les LED comprennent les signaux du BCM. Tout cela est un frein à la customisation.
C’est là qu’on a besoin de la TLT-Moto CAN-Switchbox. Elle travaille à partir des données des poussoirs et interrupteurs custom et prépare les bons signaux en direction des compteurs et compte-tours aftermarket, allume les voyants et gère les communications avec le BCM. Ainsi, ce module n’est même pas au courant de toute l’électronique étrangère à la moto, croyant encore communiquer avec ses interrupteurs et instruments de série, si bien que l’Harley fonctionne sans ses codes d’erreurs et ses pannes. Outre son alimentation électrique, la CAN-Switchbox possède des fils de masse et de Bus – 11 arrivées, 9 sorties et 6 raccords avec une masse commandée pour affichages LED. Mécaniquement parlant, le raccordement ne pose pas de problèmes mais nécessite de la minutie. Une certaine “prédisposition” dans le domaine de l’électronique ne peut pas nuire.

Si des clignotants à LED sont montés sur les Harley avec HD-Lan (CAN-Bus), la fréquence de clignotement doit être ajustée par la suite :
en adaptant le logiciel du BCM, par meulage dans les résistances, ou en connectant un répartiteur de charge (Load Equalizer) de Badlands,
Malgré ces mesures, le voyant lumineux du tableau de bord peut encore clignoter à la mauvaise fréquence, et c'est exactement là que l' i.Load-IL1 peut vous aider. Comme les circuits électriques des clignotants sont complètement séparés dans le BCM (boîtier qui gère les feux de la Harley), pour chaque paire de voyants LED (avant/arrière), un i.Load est utilisé, la connexion est relativement simple.
Le boitier n'est pas spécifique à un modèle.

Si des clignotants à LED sont montés sur les Harley avec HD-Lan (CAN-Bus), la fréquence de clignotement doit être ajustée par la suite :
en adaptant le logiciel du BCM, par meulage dans les résistances, ou en connectant un répartiteur de charge (Load Equalizer) de Badlands,
Par contre, les voyants des modèles récents Harley qui sont équipés du système HD-LAN peuvent signaler une erreur, ce qui signifie que soit la fréquence du voyant clignotant n'est pas correcte, soit le voyant d'alarme s'allume.
Pour que tout tourne rond, il existe le i.BOS de Kellermann. Les cinq fils étant connectés aux clignotants, au fil de feu de stop et à la masse. En raison de sa forme légèrement galbée, l’appareil peut se fixer au tube du cadre à l’aide de colliers de serrage, de ruban adhésif double face ou avec une vis par la petite patte de montage à l’endroit souhaité.
Le module n'est pas spécifique à un modèle.

Lorsqu’on remplace les clignotants à ampoules par des clignos LED sur les modèles Softail 2018-2020, des problèmes surviennent : la fréquence de clignotement n’est plus la bonne ou bien les diodes LED restent allumées en permanence. Par ailleurs, cela provoque des messages d’erreurs dans le display et des fonctions erronées des voyants de clignotants.
Le i.LASH HD2 corrige ces problèmes et fait en sorte que la fréquence de clignotement soit la bonne et qu’il n’y ait plus de message d’erreur affiché.
Le kit comprend:
Un module de clignotant indépendant de la charge, Deux fils pour adapter les clignotants avec des connecteurs compatibles avec l’origine, 8 connecteurs Posi,

Toujours plus de motards utilisent leurs portables comme GPS — grace à Google Maps. Personne ne se préoccupe de la permanente transmission de données de localisation. Car soit comme il soit, tout le monde a des tarifs forfaitaires à au moins 50 Mbit/s de vitesse de téléchargement. Quand-même, il y reste un souci: utiliser le portable comme GPS vide la batterie rapidement et fonctionne seulement si l'on le peut brancher à une source d'alimentation sur la Harley.
Pour tous parmi vousautres qui ne possèdent pas une FLHTCU avec prise USB au bord, cette prise USB de la maison Daytona se peut utiliser pour maintenir le portable chargé. La prise est étanche à l'eau (dans les temps de non-utilisation seulement !) et se monte au guidon, le transformateur de tension 12V/5V et le câble d'alimentation 12V peuvent être cachés en-dessous du réservoir. Il est possible de brancher le kit à la batterie ou n'importe quel autre fil conducteur de 12V avec les connectuers fournis.
Biensûr la prise charge le portable aussi quand il ne bosse pas comme GPS. C'est à vous …