Elektronik Module Custom

Ultra-kompakte Schaltbox, die in die meisten Lampengehäuse passt. Mit dem MD Cycle Control ist es möglich, die Funktionen Anlasser, Abblendlicht/Fernlicht, Hupe und Blinker über Micro-Taster vom Lenker aus zu steuern. Kompatibel mit allen Blinker-Varianten, auch LED.

Neben den bewährten Funktionen besitzt die mo.unit blue Bluetooth LE und lässt sich mit der App 'mo.ride' auf dem Smartphone verbinden. Damit können das gesamte Setup und die Alarmanlage gesteuert werden. Auch eine Fehlerdiagnose und eine sichere, verschlüsselte Keyless-Go Funktion sind möglich. Wenn aktiviert, reicht die Annäherung mit dem eigenen Smartphone aus, um das Fahrzeug in Startbereitschaft zu versetzen, d.h. die Bordspannung kann mit einem Druck auf den Startknopf eingeschaltet werden und ein nochmaliger Druck startet dann den Motor.
Die mo.unit blue ist die digitale Steuereinheit für ein Motorrad, das Herz der gesamten Fahrzeugelektrik. Sie kann mit Tasterarmaturen oder mit herkömmlichen, schaltenden Lenkerarmaturen bedient werden. Sie schaltet alle notwendigen Komponenten am Fahrzeug und gleichzeitig übernimmt sie die Aufgaben der elektrischen Sicherungen. Relais und Kabelbaum werden stark reduziert und es kann eine neue, minimierte Verkabelung des Fahrzeugs erfolgen. Bei Verwendung des mo.button wird die Anzahl aller Schaltarmaturanschlüsse auf ein einziges Kabel reduziert.
Funktionen OHNE Smartphone und mo.ride App Digitale Tastersteuerung, Ersatz für den Sicherungskasten. 10 unabhängige Stromkreise werden digital überwacht und bei Störungen abgeschaltet, Lageunabhängige Alarmanlage, Digitales, lastunabhängiges Blinkrelais, Abschaltautomatik optional und einstellbar, mo.wave Modus wählbar, Warnblinkanlage, Blinker optional als Positionslicht einstellbar, Standlicht und Lichthupe integriert, Steuerung von Abblend- und Fernlicht (bis 120 W Schaltleistung) mit nur einem Taster, Integrierter, digitaler Bremslichtmodulator, Blinkmodus programmierbar, Beschleunigungsgesteuertes Gefahrenbremslicht (automatisches Warnsignal), Integriertes Starterrelais für Starter mit Magnetschalter (bis 30 A Schaltleistung), Intelligente und konfigurierbare Steuerung/Abschaltung der Verbraucher, um beim Startvorgang die maximale Startenergie der Batterie nutzen zu können, Digitales Hupenrelais, Zwei konfigurierbare Zusatzausgänge AUX1 und AUX2, Diagnosefunktion für Belegung von Eingang, Ausgang, Schaltstatus des Stromkreises, Kurzschlussdiagnose usw., Kalibrierung und Strommessung ermöglicht Defekterkennung von allen Leuchtmitteln ,
Funktionen MIT Smartphone und mo.ride App Verschlüsselte Verbindung über Bluetooth LE (Low Energy), Keyless-Go (Startbereitschaft des Fahrzeugs durch Annäherung mit dem eigenen Smartphone), hochempfindlicher Beschleunigungssensor ermöglich die Darstellung deiner Fahraktivität in mo.ride durch einen Aktivitätsfaktor, Anzahl der Kurven, Topspeed, etc., Übermittlung von Alarm-Ereignissen (mit Datum, Uhrzeit, Fahrzeug am Boden etc.) an die App, Einstellung von Modus und Empfindlichkeit der Alarmanlage, Überwachung der aktuellen Batteriespannung in der App, Diagnose aller Ein- und Ausgänge, Messung von Strömen, Spannung, Gerätetemperatur, Defekterkennung aller Leuchtmittel durch Kalibrierung. Durch defekte Blinker erfolgt Verdopplung der Blinkfrequenz, Statusmeldung in der App und Audiohinweis durch Rideassist., Rideassist: optional Blinkersound und Fehlermeldungen in Echtzeit als Audioausgabe über Helm Headset., Manuelles Schalten der Ausgänge über Smartphone (außer Starter), Firmware-Updates ohne Ausbau, Konfiguration des Setupmenüs, Fahrzeugverwaltung mit automatischen Hinweisen zu Wartungsaufgaben, Zustand von Reifen, Kette, Bremsbelägen, Ölen, Betriebsstoffen, Zündkerzen etc. durch Abgleich des Fahrzeugkilometerstands mittels Tachosignal, Logbuch zeichnet Fahrten auf und speichert alle generierten Fahrzeugmeldungen, Alarmereignisse und Wartungsaufgaben, Anzeige der Parkposition und Ping! zur Hilfe bei Fahrzeugsuche, LIN-Bus Anschluss vorhanden,

Eine große Hilfe, den 'Kabelsalat' zu reduzieren und Kabelbäume zu vereinfachen: der mo.button. Zusammen mit der mo.unit V.2 Mit diesem winzigen Zylinder im Lenkrohr - oder an anderen geeigneten Plätzen - werden alle Lenkerarmaturen, Schalter und Taster elektrisch verbunden. Der m.button bereitet die Signale digital auf und sendet sie über ein einziges, dünnes Kabel per modernster Bus-Technologie an die mo.unit V.2. Dort werden dann die Verbraucher ein- und ausgeschaltet.
Alle Steuerleitungen wandern in den Lenker. Das spart Platz, Arbeit und Zeit. Für Custombikes mit cleaner Optik am Lenker ein Muss.
Alle Schalter/Taster am Lenker werden mit dem mo.Button auf kürzestem Weg, innerhalb des Lenkers verbunden. Vom mo.Button wird dann nur noch EIN dünnes Kabel zur mo.unit geführt. Die Lasten und Ströme werden direkt an der mo.unit V.2 geschaltet. Weniger Kabel geht nicht.
Der mo.button ist komplett wasserdicht und vibrationsfest vergossen. Er hat Anschlüsse für
Blinker , Licht, E-Starter , Hupe , Bremslichtschalter,
und ist nurmit der mo.unit verwendbar.

Bei Custom-Kabelbäumen mit Microtastern am Lenker steht der Schrauber immer wieder vor der gleichen Frage: Wohin mit den Relais? Die Taster selber vertragen ja keine hohen Schaltströme.
Die programmierbaren Steuermodule von Axel Joost Elektronikbox vereinen die grundlegenden Funktionen am Bike (Hupe, lastunabhängige Blinker, Abblendlicht, Starter) jeweils in einer Box, ohne die Notwendigkeit von Relais. Die Ansteuerung erfolgt über dünne Kabel zu den Tastern am Lenker, die Ausgänge schalten die elektrischen Verbraucher.
Die minimale Größe der Boxen erlaubt eine Montage im Lampentopf, unterm Tank oder unter der Sitzbank versteckt … kurz: überall am Bike, selbst wo wenig Platz ist.
Ein nicht zu unterschätzender Vorteil neben der Ersparnis der Relais ist auch, dass die Module die Verkabelung von Custom Bikes wesentlich vereinfachen und man mit sehr wenigen Kabeln auskommt.
Die Module sind wasserdicht vergossen und kommen mit einer 20 A Sicherung.
Wer nur die grundlegenden Beleuchtungsfunktionen, die Hupe und noch einen Startknopf betätigen will, wählt die H-Box.
Hier die Funktionen der H-Box:
Hupe (Taster), Anlassen (Taster), Zum Anlassen können alle anderen Verbraucher ausgeschaltet werden (Schonung der Batterie), Blinker links, Blinker rechts (über Taster oder Schalter), Abschaltautomatik programmierbar, zusätzlich Blinker als Positionslicht programmierbar, Auf- und Abblendlicht (über Taster oder Schalter), Funktionskotrolle der Ausgänge über LED,
Die aktuelle Version der H-Box kann außerdem so konfiguriert werden, dass mit nur zwei Tastern alle Funktionen angesteuert werden können. (Mehr dazu in der .)

Bei Custom-Kabelbäumen mit Microtastern am Lenker steht der Schrauber immer wieder vor der gleichen Frage: Wohin mit den Relais? Die Taster selber vertragen ja keine hohen Schaltströme.
Die programmierbaren Steuermodule von Axel Joost Elektronikbox vereinen die grundlegenden Funktionen am Bike (Hupe, lastunabhängige Blinker, Abblendlicht, Starter) jeweils in einer Box, ohne die Notwendigkeit von Relais. Die Ansteuerung erfolgt über dünne Kabel zu den Tastern am Lenker, die Ausgänge schalten die elektrischen Verbraucher.
Die minimale Größe der Boxen erlaubt eine Montage im Lampentopf, unterm Tank oder unter der Sitzbank versteckt … kurz: überall am Bike, selbst wo wenig Platz ist.
Ein nicht zu unterschätzender Vorteil neben der Ersparnis der Relais ist auch, dass die Module die Verkabelung von Custom Bikes wesentlich vereinfachen und man mit sehr wenigen Kabeln auskommt.
Die Module sind wasserdicht vergossen und kommen mit einer 20 A Sicherung.
Die D-Box bietet gegenüber der H-Box aus gleichem Hause wesentlich erweiterte Funktionsmöglichkeiten, die bei neueren Bikes aus Sicherheitsgründen benötigt werden. Hier die Funktionen und Stromkreise der D-Box im Einzelnen:
Blinker links, Blinker rechts (über Taster oder Schalter), Extraausgang für eine LED-Blinkerkontrollleuchte (vermeidet den Einbau von Dioden oder zusätzliche LED-Adapter), Blinkerrückstellung und Positionsleuchtenfunktion programmierbar, Auf- und Abblendlicht (über Taster oder Schalter), Hupe (Taster), Bremslicht (Taster), Motorstart (Taster), Stromversorgung der Zündung, Leerlaufschalter und Seitenständerschalter als Sicherheitsschalter integrierbar, Not-Ausschalter (Killschalter, über Taster oder Schalter), Funktionskontrolle aller Ausgänge über LED,
Wer möchte, kann die D-Box zusammen mit den originalen Blinkgebern (TSM und TSSM) verwenden. Dann bleiben Features wie die geschwindigkeitsabhängige Rückstellung der Blinker oder die Alarmanlage aktiviert.
Für die D-Box gibt es auch einen kleinen elektronischen Adapter, der die Impulse von den Tastern am Lenker über ein einziges dünnes Kabel an die D-Box weiterleitet. So könnt ihr die D-Box z.B. unter der Sitzbank einbauen und müsst nur ein Kabel zum Lenker ziehen anstatt eines Kabelbaums.
Freunde eines super-aufgeräumten Lenkers werden sich freuen, dass die acht Funktionen der D-Box sich auch mit nur zwei Lenkertastern bedienen lassen. Es werden dann nur die Blinkertaster angeschlossen. Jeweils links oder rechts 1 oder 2 x kurz drücken, 1 x etwas länger drücken oder beide Taster gleichzeitig drücken, so werden Blinker, Fernlicht, Zündung, Hupe und Starterrelais oder Warnblinker aktiviert. (Mehr dazu in der Anleitung — Link unter der Bilderleiste.)

Für die D-Box gibt es auch einen kleinen elektronischen Adapter, der die Impulse von den Tastern am Lenker über ein einziges dünnes Kabel an die D-Box weiterleitet. So könnt ihr die D-Box z.B. unter der Sitzbank einbauen und müsst nur ein Kabel zum Lenker ziehen anstatt eines Kabelbaums.

Bei aktuellen Harley-Modellen wird die gesamte Elektrik von zwei oder drei Rechnern kontrolliert: das Motorsteuergerät für das Motormanagement, (sofern vorhanden) das ABS-Modul für die Regelung des Bremsdrucks und das Body Control Module - kurz BCM - genannte Steuergerät, das die Kommunikation zwischen den Schaltern, der Beleuchtung und den Anzeigen kontrolliert. Ein kleines Beispiel: nicht der Bremslichtschalter schaltet mehr die Bremsleuchte ein, er gibt nur noch ein Signal an das BCM, und dieses bringt die Glühlampe im Rücklicht zum Leuchten.
Alle drei Rechner unterhalten sich miteinander über eine Datenleitung aus zwei Kabeln, den vielzitierten CAN-Bus. Die Krux für den Customizer ist, dass nur die originalen Schalter Signale an das BCM senden, die es richtig erkennt und auch nur die originalen Anzeigen wie Tacho, LEDs die Signale des BCM verstehen. Alles in allem keine Basis für Customizing.
Da braucht es die TLT-Moto CAN-Switchbox. Sie arbeitet mit dem Input von Custom-Tastern und -Schaltern, stellt die richtigen Signale für Custom-Tachos und -Drehzahlmesser bereit, schaltet Anzeigeleuchten und übernimmt die Kommunikation mit dem BCM. So bekommt dieses von der Fremdelektronik gar nichts mit, glaubt, es kommuniziere mit orginalen Schaltern und Anzeigen und die Harley funktioniert ohne Fehlercodes und Ausfälle.
Die CAN-Switchbox hat - neben Spannungsversorgung, Masse und Bus-Leitungen - 11 Eingänge, 9 Ausgänge und 6 Anschlüsse mit geschalteter Masse für LED-Anzeigen. Der Anschluss ist mechanisch kein Problem, erfordert aber Sorgfalt. Eine gewisse "Vorbelastung" im Bereich Elektronik kann nicht schaden.

Wenn auf Harleys mit HD-Lan (CAN-Bus) LED-Blinker montiert werden, muss anschließend die Blinkfrequenz angepasst werden:
durch Anpassen der Software des BCM, durch Einschleifen von Widerständen, oder durch Anschluss eines Badlands Load-Equalizers,
Trotz dieser Maßnahmen kann dann immer noch die Blinkerkontrollleuchte im Dash in der falschen Frequenz blinken, und genau hier schaft das i.Load-IL1 Abhilfe. Da die Blinkerkreise im Harley BCM unabhängig voneinander arbeiten, wird pro LED-Blinkerpaar (hinten/vorne) ein Modul verwendet, der Anschluss ist relativ simpel.
Das Modul ist nicht modellspezifisch.

Wenn auf Harleys mit HD-Lan (CAN-Bus) LED-Blinker montiert werden, muss anschließend die Blinkfrequenz angepasst werden:
durch Anpassen der Software des BCM, durch Einschleifen von Widerständen, oder durch Anschluss eines Badlands Load-Equalizers,
Jedoch können die Kontrollleuchten neuerer Harleys mit HD-LAN auf Blinkleuchten mit integriertem Brems- und Rücklicht (DF) mit Fehlfunktionen reagieren, sei es dass die Fehlerwarnleuchte angeht oder die Blinkfrequenz der Signalleuchten nicht stimmt.
Damit das wieder rund läuft, gibt es das i.BOS von Kellermann. Die fünf Kabel werden mit den Blinkleuchten, dem Bremsleuchtenkabel und Masse verbunden. Das Gerät selber kann man aufgrund seines leicht geschwungenen Querschnitts mit Kabelbindern oder doppelseitigem Klebeband an ein Rahmenrohr tackern oder mittels Schraube durch das Montage-Tag an einer beliebigen Stelle anbringen.
Das Modul ist nicht modellspezifisch.

Wenn an 2018-2020 Softail Modellen von Blinkern mit Glühbirnen auf DF LED Blinker umgerüstet wird, gibt es Probleme: die Blinkfrequenz stimmt nicht mehr oder die LEDs leuchten permanent. Darüber hinaus gibt es Fehlermeldungen im Display und Fehlfunktionen der Blinker-Kontrollleuchten.
Das i.LASH HD2 korrigiert diese Probleme und stellt sicher, dass die Blinkfrequenz stimmt und im Cockpit keine Fehlermeldungen mehr angezeigt werden.
Lieferumfang
lastunabhängiges Blinkermodul, zwei Adapterkabel für die Blinker mit serienkompatiblen Steckern, 8 Posi Kabelverbinder,

Immer mehr Biker nutzen das Mobiltelefon als Navi. Google Maps macht's möglich. Über die permanente Standortübermittlung macht sich auch niemand Gedanken. Man hat ja Flatrate mit 50 Mbit/s Download. Klar ist aber: Smartphone dauernd als Navi laufen lassen saugt am Akku und geht effektiv nur mit Lademöglichkeit an der Harley.
Für alle die keine FLHTCU mit eingebautem USB-Anschluss ihr Eigen nennen käme zum Laden des Mobiltelefons diese praktische USB-Steckdose in Frage. Die Dose ist wasserdicht (nicht während des Ladens!) und wird am Lenker montiert, den 12V/5V Spannungswandler und die 12 V Versorgungskabel kann man unter dem Tank verstecken. Anschlussmöglichkeiten existieren an den Batteriepolen oder an stromführenden Kabeln per Abzweigverbinder.
Natürlich lädt die Buchse auch das Smartphone, wenn es nicht als Navi arbeiten muss.