Rivera Pro-Clutch

Les embrayages des Knucklehead, Panhead et Shovelhead utilisent à l’origine dix puissants ressorts hélicoïdaux. Avec un embrayage au pied ou un “Mouse Trap”, cela ne pose aucun problème — mais avec l’embrayage à main, devenu standard chez Harley-Davidson à partir de 1965, la situation est différente. Harley proposait bien des ressorts d’embrayage plus faibles et une paire supplémentaire de disques pour cette configuration, mais le réglage des ressorts restait délicat.

La Pro-Clutch remplace les dix ressorts hélicoïdaux par un ressort à diaphragme, comme sur les modèles Evo. Correctement réglée, elle offre même un effet d’auto-renforcement : une fois le levier d’embrayage tiré au-delà d’un certain point, l’effort à fournir diminue progressivement. Grâce à une surface de friction supérieure de plus de 50 %, la même puissance est transmise avec moins de pression de ressort. La Pro-Clutch nécessite donc moins de force manuelle pour être actionnée.

De plus, la Pro-Clutch est équipée d’un roulement à billes double rangée, étanchéifié des deux côtés, pour guider la cloche d’embrayage. La précontrainte du ressort se règle en serrant uniformément quatre écrous — pas de mesure de distance, pas d’encliquetage dans des encoches. Simple et efficace.

Les kits s’adaptent dans la cloche d’embrayage d’origine et n’occupent pas plus d’espace que les anciens embrayages à dix ressorts. Ils s’intègrent également dans le carter primaire d’origine et leur montage n’est pas plus compliqué que celui d’un ensemble d’origine.

Chaque kit Pro-Clutch comprend un moyeu d’embrayage avec roulement, des disques de friction et en acier, une plaque de pression, un ressort à diaphragme avec sa plaque de retenue, quatre écrous de réglage de ressort, un écrou de moyeu d’embrayage avec joint et une notice de montage en anglais.