Die größte Schwierigkeit bei der Restaurierung und Montage von Flathead Motoren ist der Austausch und die Bearbeitung der Buchsen in der rechten Gehäusehälfte und im dazugehörigen Deckel. Neun Rotguss-Buchsen müssen eingepresst und konzentrisch ausgerieben werden, damit sich die Nockenwellen und die Ritzel auf dem Kurbelzapfen sauber drehen. Dies ist ein Job für wirkliche Profis und erfordert diverse Spezialwerkzeuge, welche die normale Schrauberwerkstatt bestimmt nicht hat. Das Problem vergrößert sich sogar noch, wenn Gehäuse und Deckel nicht vom Werk aufeinander angepasst wurden.
Diese Cannonball Kurbelgehäuse für 1937-1948 Big Twin Flatheads haben bereits angepasste Steuerdeckel und vorinstallierte Buchsen mit eingepassten Andrews Nockenwellen, welche zum Lieferumfang gehören. Ausgeführt in Deutschland auf einem Koordinaten-Bohrwerk, welches den Job noch genauer macht als Ausreiben. Im Deckel sind auch das Flatterventil und der federgestützte Dichtring für den Öl-Separator montiert. All das reduziert die Arbeitszeit für den Zusammenbau des kompletten Motors um mehr als die Hälfte und das Resultat ist ein so ruhig laufendes Aggregat, als wäre es in Milwaukee gebaut worden, vorausgesetzt der Rest der Steuerung ist ebenfalls in Ordnung.

Motorgehäuse-Reproduktionen, die höchste Ansprüche erfüllen. Aus modernen Materialien gegossen und auf CNC-Maschinen bearbeitet, was sie hochbelastbar und präzise passend macht. Gedacht zur Verwendung mit originalen oder baugleichen Motorenbauteilen. Finish und Details entsprechen den Vorlagen aus der jeweiligen Ära, sodass sich diese Gehäuse wunderbar an die alte Maschine anpassen und sie wieder auf Trab bringen. Um die Montage zu erleichtern sind beide Gehäusehälften sorgfältig aneinander angepasst und besitzen vorinstallierte und auf Standardrollen geläppte Gehäusebuchsen. Auch die Nockenwellenbuchsen sitzen bereits an ihrem Platz und sind gerieben (Maßangaben unter Fakten).
Alle Gehäuse kommen mit gelaserten CB Produktionsnummern, die registriert und archiviert werden.

Motorgehäuse-Reproduktionen, die höchste Ansprüche erfüllen. Aus modernen Materialien gegossen und auf CNC-Maschinen bearbeitet, was sie hochbelastbar und präzise passend macht. Gedacht zur Verwendung mit originalen oder baugleichen Motorenbauteilen. Finish und Details entsprechen den Vorlagen aus der jeweiligen Ära, sodass sich diese Gehäuse wunderbar an die alte Maschine anpassen und sie wieder auf Trab bringen. Um die Montage zu erleichtern sind beide Gehäusehälften sorgfältig aneinander angepasst und besitzen vorinstallierte und auf Standardrollen geläppte Gehäusebuchsen. Auch die Nockenwellenbuchsen sitzen bereits an ihrem Platz und sind gerieben (Maßangaben unter Fakten).
Alle Gehäuse kommen mit gelaserten CB Produktionsnummern, die registriert und archiviert werden.

Motorgehäuse-Reproduktionen, die höchste Ansprüche erfüllen. Aus modernen Materialien gegossen und auf CNC-Maschinen bearbeitet, was sie hochbelastbar und präzise passend macht. Gedacht zur Verwendung mit originalen oder baugleichen Motorenbauteilen. Finish und Details entsprechen den Vorlagen aus der jeweiligen Ära, sodass sich diese Gehäuse wunderbar an die alte Maschine anpassen und sie wieder auf Trab bringen. Um die Montage zu erleichtern sind beide Gehäusehälften sorgfältig aneinander angepasst und besitzen vorinstallierte und auf Standardrollen geläppte Gehäusebuchsen. Auch die Nockenwellenbuchsen sitzen bereits an ihrem Platz und sind gerieben (Maßangaben unter Fakten).
Alle Gehäuse kommen mit gelaserten CB Produktionsnummern, die registriert und archiviert werden.

Alle Besitzer von Knuckles und Pans mit maroden Original-Gehäusen können aufatmen. Die Generator-Kurbelgehäuse von S&S bieten bei sehr am Original ausgerichteter Optik alle Vorteile moderner Motorentechnik und vereinen schönes Aussehen mit wesentlich gesteigerter Zuverlässigkeit. Gefertigt sind sie aus dem gleichen hochfesten Material wie die Alternator-Cases.
Die einzelnen Ausstattungsmerkmale sind:
der Baujahrgruppe entsprechender Ölkreislauf bei verbesserter Motorentlüftung, mit OEM  Gusseisenpumpe oder S&S-Ölpumpe verwendbar, passen in die zugehörigen Originalrahmen, vorinstallierte linke und rechte Lagerschalen, sowie Nockenwellenlager, vorinstallierte Wellen für Zündungs- und Lichtmaschinenritzel, Ölablassschraube, montierte Zylinderfußbolzen, Stroker Kurbelwellen bis 5” Hub passen ohne Modifikation, alle 1/4”-Gewinde sind in der Steigung -20 gehalten, ausgelegt für die Verwendung von 2-Kohlen Lichtmaschinen ab 1958,

Hier hat die Schmiede von S&S wieder einmal ganze Arbeit geleistet und man merkt, dass in Viola, Wisconsin, echte Praktiker am Werk sind. Mit einem Super Stock Motorgehäuse ist es möglich, die Kurbelwelle in weniger als einer Stunde komplett einzubauen. Alle notwendigen Vorarbeiten sind bereits ausgeführt. Zum Lieferumfang gehören:
Timken Sprocket Shaft Lager und Lagerschalen, Nockenwellenlager ist eingesetzt , Pinion Shaft Lagerbuchse ist installiert und auf Maß gehont, Pinion Shaft Lager,
Selbst die Zylinderstehbolzen sind montiert, woraus sich eine enorme Arbeitszeitersparnis ergibt. Technisch sind die Kurbelgehäuse natürlich auf dem neusten Stand. Gefertigt aus hochbelastbarem 356-T6 Aluminium, sind sie in allen kritischen Bereichen verstärkt. Ölrückführung und Entlüftung sind optimiert.
Für alle Big Twin-Motoren 1970-1999 gibt es die passende Variante. Der Lieferumfang beinhaltet Timken Sprocket Shaft-Lager, gehonte Pinionshaft Buchse, Nockenwellennadellager, alle Motorgehäusebolzen, Muttern und Scheiben, Zylinderstehbolzen, Timing Hole Schraube, magnetische Ölablassschraube, eine Auswahl an Ölleitungs- und Breather-Anschlüssen, Öldruckschalter, Tappetsieb, -feder und -schraube, Ölpumpen-wellenbuchsen, diverse Kleinteile und eine Anleitung. Jedes Gehäuse passt in den entsprechenden Originalrahmen und hat rechts zwei Gewindebohrungen zur Aufnahme der Ölfiltergrundplatte ab 1992. Als Ölpumpe können Harley-Pumpen oder S&S-Ölpumpen aus den entsprechenden Baujahrgruppen montiert werden. Legt man also Arbeitszeitersparnis und Ausstattung zugrunde, so wird klar, dass es zu S&S-Gehäusen kaum eine Alternative gibt.