Kurbelwellen

Komplett vormontierte Kurbelwelle mit Pinion-Shaft, Sprocket-Shaft und Pleueln. Kolben gehören nicht zum Lieferumfang, es können jedoch problemlos unsere Originalersatz-Kolben verwendet werden. S&S Kurbelwellen sind äußerst hochwertig und vor allem älteren Original-Wellen hinsichtlich Laufruhe und Stabilität eindeutig überlegen.

Schlechte Schwungscheiben stellen bei der Motorrevision oft ein großes Problem dar, das meist nur mit hohem Kostenaufwand zu lösen ist. In so einem Fall ist ein Satz neuer Scheiben meist ökonomischer und zudem betriebssicherer. Die hier angebotenen Schwungscheiben von Truett & Osborn werden aus hochwertigem 80-55-06 duktilem Stahl mit einer Zugfestigkeit von über 40000 kg hergestellt. Danach erfolgt die 20-stufige Bearbeitung durch CNC- und konventionelle Maschinen. Das Resultat sind absolut präzise Flächen und höchste Belastbarkeit, was sich bei der Montage, sprich dem Zentrieren, sehr positiv bemerkbar macht.
Gefertigt sind sie wie die Originalscheiben, sprich die linke Scheibe ist dicker als die rechte (außer bei JD and 45”). Gewicht und Drehmoment entsprechen also der Serie.
Alle Versionen sind ungewuchtet und müssen somit auf die jeweils verwendeten Komponenten angepasst werden. Alle T&O Schwungscheiben besitzen, wie die originalen Kurbelwellen, Anlaufscheiben für die Pleuel, was die Lebensdauer und Restaurierbarkeit erhöht.

Von allen Maßnahmen zur Steigerung von Leistung und Drehmoment, zählen Stroker-Schwungscheiben zu den effektivsten. Eine 61” und 74” Knucklehead, Panhead oder Shovelhead kann mit ihnen auf 84 cui bzw. 1380cc (@ 3-7/16” Bohrung) vergrößert werden, was beim Beschleunigen einen deutlichen Unterschied macht und den Spaßfaktor erheblich steigert.
Gerade mit originalen Motorgehäusen sind diese 4.5” Stroker-Schwungscheiben erste Wahl. Wenn überhaupt, sind nur geringe Modifikationen für den Einbau erforderlich und im Gegensatz zum für Big Bore Zylinder notwendigen Aufbohren, werden die Gehäuse hier nicht geschwächt. In der Konsequenz liegt die Lebensdauer des Motors nahe bei der Serie.
Alle Versionen sind vom Typ Torque Monster, also mit dicker linker Schwungscheibe, wie original, und müssen mit speziellen Stroker Kolben verbaut werden, die ebenfalls lieferbar sind.
Hergestellt aus hochwertigem 80-55-06 duktilem Stahl mit einer Zugfestigkeit von über 40000 kg, bearbeitet auf CNC- und konventionelle Maschinen für absolut präzise Flächen und höchste Belastbarkeit, was sich beim Zentrieren, sehr positiv bemerkbar macht.
Mit Anlaufscheiben auf den Innenseiten für die Pleuel, was die Lebensdauer und Restaurierbarkeit erhöht.
Nur für erfahrene Schrauber geeignet, denn die Schwungscheiben müssen gewuchtet und in das jeweilige Gehäuse eingepasst werden.

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum! Mit diesen Stroker-Schwungscheiben, die den Serien-Hub auf 4.5” steigern, spannt die kleine Flatty mal so richtig die Muskeln an und zwar auf glatte 900cc. Da kommt Leben in den Seitenventil-Keller, aber hallo. Es sind spezielle Stroker-Kolben erforderlich, die ebenfalls angeboten werden. Montage und Einbau sind nicht ganz einfach, denn die Schwungscheiben müssen gewuchtet werden, und das Motorgehäuse und die Zylinder müssen bearbeitet werden. W&W empfiehlt daher, eine erfahrene Werkstatt aufzusuchen. Zur Auswahl stehen:
Schwungscheiben für serienmäßige Hubzapfen und Pleuel, Racing-Schwungscheiben für belastbarere 1957-84 Sportster Hubzapfen und Pleuel,

Bis 1999 hat H-D konische Hubzapfen mit entsprechenden Muttern in ihren Kurbelwellen verwendet. Für das korrekte Anzugsmoment bitte das Werkstatthandbuch konsultieren.

Komplette Sets mit verschiedenen Größen. Damit wird das korrekte Seitenspiel der Kurbelwelle im Motorgehäuse eingestellt.

Ersatzmuttern für die Zapfen der Schwungscheiben. Für das korrekte Anzugsmoment bitte das entsprechende Werkstatthandbuch konsultieren.

Noch 1999 hat H-D konische Zapfen in ihren Kurbelwellen verwendet. Scheibenfedern dienen der Verdrehsicherung.

Distanzbuchsen zwischen Kurbelwellenlager und Motorritzel für Big Twins 1955-1968. Unabdingbar zum exakten Ausrichten vom Motorritzel auf den Kupplungskorb, vor allem bei Belt Drives.

Ersatz-Distanzbuchse zwischen Kurbelwellenlager und Motorritzel.

Distanzscheiben, die zwischen Kurbelwellenlagerring und Motorritzel eingesetzt werden zum exakten Ausrichten auf den Kupplungskorb (wichtig vor allem bei Belt Drives).

Big Twin Evo Modelle ab 1990, die original den fest mit der Schwungscheibe verbundenen Pinion Shaft haben, benötigen bei Verwendung von S&S Sidewinder oder Stroker Kits diesen Pinion Shaft Conversion Kit, da die S&S Kurbelwellen alle das alte System mit verschraubtem Pinion Shaft haben. Der Kit beinhaltet Pinion Gear, Oil Pump drive gear, Pinion Shaft Spacer und Pinion Shaft Mutter.