Kurbelwellenlager

Für die ersten Jahre hat Harley-Davidson auf der linken Kurbelwellenseite der großen Twins ("heavy weight" genannt, 988 ccm) ein metrisches Lager verwendet. Um anfängliche Ungenauigkeiten in der Produktion auszugleichen suchte die Factory ein sogenanntes zweireihiges Pendelkugellager aus. Die Dimensionen sind mit 25 x 62 x 17 gar nicht einmal so weit weg von den entsprechenden zölligen Abmessungen, aber halt knapp daneben. Für alle Restauratoren: here's the right stuff.
Der linke Kurbelwellenstumpf ("sprocketshaft") wird in das Lager hineingeschoben, nicht gepresst.

Bis 1986 hat Harley eine ganze Reihe Lager des Typs mit losen Rollen verwendet. Wir bieten hier eine Komplettauswahl qualitativ hochwertiger Rollen für diesen Typ Lager.

Satz mit drei Stiftschrauben um den Lagerring in der linken Kurbelgehäusehälfte zu sichern.

Stiftschrauben um den Lagerring in der rechten Kurbelgehäusehälfte zu sichern.

Bis 1954 hatten HD Kurbelgehäuse links austauschbare Lagerschalen. Die nachfolgende Auswahl beinhaltet Lagerschalen für die meisten Modelle, einschließlich Übergrößen für verschlissene Gehäuse.

Neuproduktion der originalen Lagerkäfige für Hubzapfen von Twins 1915-1936 und für Sprocket Shafts der Twins von 1917-1929.

Distanzstück, das zwischen den beiden linken Kurbelwellenlagern montiert wird.

Neuproduktion der originalen Lagerkäfige, Anlaufscheiben und Distanzringe für Big Twins 1936-1954.

Lagerkäfige und dazugehöroge Kleinteile für die Kurbelwellenlagerung der 45”/750ccm Seitenventiler 1929-73, außer K-Modelle.

Komplette Sets mit verschiedenen Größen. Damit wird das korrekte Seitenspiel der Kurbelwelle im Motorgehäuse eingestellt.

Kugel- und Rollenlager nehmen radiale Kräfte auf, also Kräfte, die in Drehrichtung bzw. in der Drehebene wirken. Kräfte, die in Achsrichtung wirken, nehmen sie nicht oder kaum auf. Über Jahrzehnte hat Harley-Davidson die Kurbelwellen der Twins und Singles meist in Rollenlagern geführt, die Kräfte in Achsrichtung nahmen Anlaufscheiben auf. Ab den 1930er Jahren wurden immer häufiger die Kegelrollenlager verwendet auf die ein gewisseer Herr Timken ein Patent hatte. Die nehmen einmal die Kräfte auf, die in Drehrichtung wirken, aber auch axiale Kräfte. Wenn man sie paarweise verwendet, in beide Richtungen. Indem Harley-Davidson ab Mitte der 1950er die hochbelastete linke Seite der Kurbelwelle, den Sprocket Shaft, in einem Paar Kegelrollenlager lagerte, wurden die immer stärkeren Motor-Leistungen viel besser aufgenommen. Die Lager kamen gebrauchsfertig aus industrieller Fertigung, wie auch unsere Qualitätslager für den Sprocket Shaft.

Justierringe für das Kegelrollenlager des Sprocket Shafts, wenn das Axialspiel der Kurbelwelle nicht innerhalb der vorgeschriebenen Toleranz liegt.

Einbaufertige Rollen/Käfigkombinationen (Nadelkränze) in 0.25” x 1.125” (nominell). Die benötigte Größe muss nach dem Werkstatthandbuch ermittelt werden.

Vorgefertigte Lager. Die benötigte Größe muss nach dem Werkstatthandbuch ermittelt werden.