Manubri Speedster 1926-1934

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  • Manubrio »Speedster« di Faber Cycle
  • atto per modelli B, D, F, J, R e V 1926-1934
  • acciaio, naturale
  • filettatura: 57/64”-24
  • spessore della parete: 3 mm
  • rimpiazza codice Harley-Davidson HD 3309-29A
  • U.S.A.
  • peso lordo: 1.96 kg

The need for speed portò nel 1926 all’introduzione del manubrio chiamato Speedster, una forma precoce del manubrio a M. Le sue estremità sono spostate di soli 16cm indietro e 9cm verso il basso, con le due curvature che si estendono in avanti oltre i tubi della forcella. (Tutte le misure si riferiscono alla posizione del pilota e tengono conto dell’angolo della testa forcella.)

Manubri per modelli con motore IOE e primi SV

Nonostante le differenze nella forma, nella curvatura e nel passaggio di cavi e guaine, tutti questi manubri hanno un elemento in comune che li distingue nettamente dai modelli successivi: due tubi brasati alla sezione centrale. Questi vengono inseriti nei tubi della forcella e fissati tramite la staffa superiore della forcella stessa.

Tra il 1915 e il 1939 (sui modelli W solo più recenti con la prima forcella “cushion”), la distanza tra questi due tubi era di 4 -3/4 pollici (poco meno di 121 mm per i nostri amici del sistema metrico). Questo tipo di fissaggio alle estremità superiori dei tubi della forcella non permetteva alcuna regolazione. Pertanto, per modificare la posizione di guida, era necessario sostituire l’intero manubrio — e naturalmente smontare anche impugnature, molle, cavi e guaine. Un lavoro tutt’altro che semplice.

D’altra parte, grazie all’ampia gamma di modelli Harley-Davidson, il pilota desideroso di cambiare poteva scegliere tra un’ampia varietà di larghezze, curvature, altezze e molto altro.

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