Faber Cycle

Questi manubri negli anni Dieci e Venti del ‘900 erano riservati ai piloti del team corridori ufficiale Harley-Davidson, la cosiddetta “Wrecking Crew.” Per via delle estremità dei manubri tirati verso il basso, la seduta diventa tipica dell’agonismo e riporta indietro nel tempo, direttamente sulla linea di partenza dei famosi e famigerati boardtrack dell’epoca.

Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli del 1915-1918. Corretto per modelli da di questo gruppo di costruzione, è però adatto anche per tutti i modelli IOE e V del 1915-1934.

Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli del 1919-1924. Corretto per modelli da di questo gruppo di costruzione, è però adatto anche per tutti i modelli IOE e V del 1915-1934.

Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli del 1926-1927 dotati di accensione a batteria. Corretto per modelli da 61" e 74" di questo gruppo di costruzione, è però adatto anche per tutti i modelli IOE e V del 1915-1934.

Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli solo del 1926-1934. Corretto per modelli da Singles, 45” e 74" di questo gruppo di costruzione, è però adatto anche per tutti i modelli IOE, Singles e V del 1915-1934.

Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli del 1928-1929 dotati di accensione a batteria. Corretto per modelli da 61" e 74" di questo gruppo di costruzione, è però adatto anche per tutti i modelli IOE e V del 1915-1934.

Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli Single, D e R del 1928-1934. Corretto per modelli di questo gruppo di costruzione, è però adatto anche per tutti i modelli IOE e V del 1915-1934.

Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli del 1929-1930 dotati di accensione a batteria. Corretto per modelli da 61" e 74" di questo gruppo di costruzione, è però adatto anche per tutti i modelli IOE e V del 1915-1934.

Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli solo del 1929-1934. Corretto per modelli da 61" e 74" di questo gruppo di costruzione, è però adatto anche per tutti i modelli IOE e V del 1915-1934.

Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli solo del 1930-1934. Corretto per modelli da 61" e 74" di questo gruppo di costruzione, è però adatto anche per tutti i modelli IOE e V del 1915-1934.

Riproduzione eccellente del manubrio , come veniva montato di fabbrica sui modelli solo V, R e W 1935-1939.

Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli solo del 1930-1934. Corretto per modelli da 61" e 74" di questo gruppo di costruzione, è però adatto anche per tutti i modelli IOE e V del 1915-1934.

Accessorio Old School Bobber di classe superiore. Bellissima riproduzione dei leggendari manubri Flanders che negli anni ’40 e ’50 si potevano acquistare come accessorio. Purtroppo Flanders non li fa più, per cui se n'è preso cura il bravo produttore di componenti statunitense Tom Faber. Combinati con i riser e le piastre forcella Stelling & Hellings (disponibili a parte) permettono di ottenere una seduta più eretta e un miglior controllo. Sono però utilizzabili anche con la maggior parte di altri riser e piastre forcella. I nomi dei manubri corrispondono ai codici o alle denominazioni riportati nei vecchi cataloghi Flanders. Il manubrio Flanders #0 è quasi alla stessa altezza del #7, ma è largo solo 81 cm. Questo, insieme alle estremità leggermente più basse, gli dà un aspetto un po' più massiccio. Per un confronto, dai un'occhiata al nostro disegno con le misure. Ricorda: non è un prodotto di massa fatto con macchine CNC. Essendo un manubrio piegato a mano, le misure possono variare un po'.

Accessorio Old School Bobber di classe superiore. Bellissima riproduzione dei leggendari manubri Flanders che negli anni ’40 e ’50 si potevano acquistare come accessorio. Purtroppo Flanders non li fa più, per cui se n'è preso cura il bravo produttore di componenti statunitense Tom Faber. Combinati con i riser e le piastre forcella Stelling & Hellings (disponibili a parte) permettono di ottenere una seduta più eretta e un miglior controllo. Sono però utilizzabili anche con la maggior parte di altri riser e piastre forcella. I nomi dei manubri corrispondono ai codici o alle denominazioni riportati nei vecchi cataloghi Flanders. Il modello #7, con i suoi 86 cm, è il manubrio più largo della nostra selezione di manubri Flanders di Faber Cycle. Con poco più di 30 cm, ha anche la sezione centrale più ampia. Nonostante la sua altezza di 13 cm, sembra comunque piuttosto piatto. Per un confronto, dai un'occhiata al nostro disegno con le misure. Ricorda: non si tratta di un prodotto di massa fatto con macchine CNC. Essendo un manubrio piegato a mano, le misure possono variare un po'.

Accessorio Old School Bobber di classe superiore. Bellissima riproduzione dei leggendari manubri Flanders che negli anni ’40 e ’50 si potevano acquistare come accessorio. Purtroppo Flanders non li fa più, per cui se n'è preso cura il bravo produttore di componenti statunitense Tom Faber. Combinati con i riser e le piastre forcella Stelling & Hellings (disponibili a parte) permettono di ottenere una seduta più eretta e un miglior controllo. Sono però utilizzabili anche con la maggior parte di altri riser e piastre forcella. I nomi dei manubri corrispondono ai codici o alle denominazioni riportati nei vecchi cataloghi Flanders. Il modello #11X per le moto Harley-Davidson è la stella delle corse tra i manubri Flanders per riser da 1". Con una larghezza inferiore a 70 cm e le estremità profondamente piegate, si distingue dagli altri manubri Flanders della nostra gamma. Per un confronto, dai un'occhiata al nostro disegno con le misure. Ricorda: non è un prodotto di massa fatto con macchine CNC. Essendo un manubrio piegato a mano, le misure possono variare un po'.

Accessorio Old School Bobber di classe superiore. Bellissima riproduzione dei leggendari manubri Stelling & Hellings che negli anni ’40 e ’50 si potevano acquistare come accessorio. Purtroppo Stelling & Hellings non li fa più, per cui se n'è preso cura il bravo produttore di componenti statunitense Tom Faber. Combinati con i riser e le piastre forcella Stelling & Helling (disponibili a parte) permettono di ottenere una seduta più eretta e un miglior controllo. Sono però utilizzabili anche con la maggior parte di altri riser e piastre forcella.

La versione custom di Tom Faber's, più stretta, del manubrio Flanders #13, con comandi girevoli extra corti per un look raccolto e sportivo. Alle terminazioni dei comandi si possono applicare manopole in gomma scorciate oppure del nastro in tessuto.

Nei tempi d’oro delle forcelle Springer, vale a dire negli anni ’40 e ’50, i riser piegati verso l’interno e le piastre forcella in linea di Stelling & Hellings erano il non plus ultra. Erano proprio i pezzi giusti per spiccare alla grande in mezzo a un gruppo di Knucklehead e Flathead. Gli esemplari originali oggi sono pressoché introvabili, per cui queste riproduzioni perfette colmano una vera lacuna per le classiche high performance. Sono realizzati in maniera accurata – anche nei dettagli – e pronti per essere montati.

Questi riser custom hanno un morsetto solo all'estremità superiore e possono essere infilati direttamente nelle forcelle dei modelli IOE e V, per montare manubri da 1". Se li si scorcia o li si dota di filettatura, funzionano anche con le forcelle Classic Springer oppure Cannonball I-Beam.

Nei tempi d’oro delle forcelle Springer, vale a dire negli anni ’40 e ’50, i riser piegati verso l’interno e le piastre forcella in linea di Stelling & Hellings erano il non plus ultra. Erano proprio i pezzi giusti per spiccare alla grande in mezzo a un gruppo di Knucklehead e Flathead. Gli esemplari originali oggi sono pressoché introvabili, per cui queste riproduzioni perfette colmano una vera lacuna per le classiche high performance. Sono realizzati in maniera accurata – anche nei dettagli – e pronti per essere montati. La selezione comprende versioni sia strette che larghe del rispettivo tipo di piastra forcella.

Chicago Motorcycle Supply era negli anni ’40 e ’50 un noto produttore di accessori aftermarket per motocicli americani. Ancora oggi Faber Cycle produce questi pedali per il kicker con gli stampi di fusione originali, pedali praticamente imbattibili come accessorio d’epoca. Gli alberi sono d’acciaio tornito e cadmiato.

Probabilmente durerà per sempre. Questa versione del pedale kicker Chicago Motorcycle Supply è fatto di alluminio fuso pressoché indistruttibile e quindi un'ottima scelta per i motori stroker ad alta compressione. Il perno è d'acciaio tornito e cadmiato.

Pomello leva cambio »30’s Style« di Faber Cycle; plastica, rosso; filettatura: 3/8”-24; rimpiazza OEM HD 33745-31; U.S.A.; peso lordo: 40 g

Piastra forcella »Stelling & Hellings« di Faber Cycle; per Forcella Springer; atto per Big Twin 1936-early 1946, 45 cui/750cc 1940-1957; Inline; acciaio, naturale; larghezza: 285 mm; U.S.A.; peso lordo: 1.19 kg

Piastra forcella »Stelling & Hellings« di Faber Cycle; per Forcella Springer; atto per Big Twin 1946-1949; Offset; acciaio, naturale; larghezza: 285 mm; U.S.A.; peso lordo: 1.16 kg

Piastra forcella »Stelling & Hellings« di Faber Cycle; per Forcella Springer; atto per Big Twin 1946-1949; Offset; acciaio, naturale; larghezza: 225 mm; U.S.A.; peso lordo: 1.13 kg