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Manubri per forcelle Springer Classic

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Manubri per forcelle Springer Classic

Manubri Standard

Manubri Standard

Riproduzioni dei manubri per le forcelle Springer Classic. Il manubrio standard era l’equipaggiamento tipico delle Harley con sidecar, dei servi-car e delle moto della polizia. Confrontato allo Speedster risulta più largo, più lungo e maggiormente piegato all’indietro per conferire una seduta eretta. Ciò ne fa una buona scelta anche quando si viaggia con la socia sulla buddy seat, dato che le estremità del manubrio nelle curve strette non intoppano nei ginocchi del pilota.
Sono disponibili sia con piastra forcella Inline per Big Twin 1936-45 e 750, oppure offset per le Big Twin del 1946-49.

Manubri Standard Outside Cable per forcelle Classic Springer

Manubri Standard Outside Cable per forcelle Classic Springer

Questa versione del manubrio Springer corrisponde al tipo Standard da forma, con la differenza però che i tubi del manubrio sono completamente lisci da ambo i lati e realizzati per intero in pollici, per permettere l’impiego dei comandi gas realizzati a partire dal 1974, a morsetto.

Manubri Buckhorn

Manubri Buckhorn

Riproduzioni dei manubri per le forcelle Classic Springer. I Buckhorn sono manubri che per larghezza si collocano fra Speedster e Standard, ma sono più alti e più fortemente piegati degli Standard. Buona cosa per le moto con buddy seats (sella doppia), perché nelle curve strette non danno impiccio ai ginocchi del pilota. Sono disponibili sia con piastra forcella Inline per Big Twin 1936-45 e 750cc.

Manubri Speedster

Manubri Speedster

Riproduzioni dei manubri per le forcelle Classic Springer. La versione Speedster è un classico per le moto Solo con seduta sportiva. Sono disponibili sia con piastra forcella Inline (cannotto in linea con i tubi forcella) per Big Twin 1936-45 e 750, oppure offset per le Big Twin del 1946-49.

Manubri Speedster Hollywood

Manubri Speedster Hollywood

Riproduzioni dei manubri per le forcelle Springer dal 1936. Lo Speedster Hollywood ha una traversa pensata in origine per fissarci dei fari supplementari. Solo che questo stile già allora era piaciuto anche senza faretti a parecchi biker. Un manubrio per moto monoposto dalla seduta sportiva.

Manubri Tramp I di Wrecking Crew

Manubri Tramp I di Wrecking Crew

La forma di questi manubri si ispira alla Tramp I, la leggendaria Knucklehead Drag Bike del fondatore di S&S George Smith. Hanno le tipiche estremità tirate verso il basso che nelle competizioni e comunque quando si va a tutta manetta possono rappresentare il vantaggio decisivo. Offriamo la scelta fra manubri per comandi girevoli originali fino al 1948 e altri dove i tubi dei manubri sono tenuti su ambo i lati lisci e in pollici, affinché si possano impiegare manopole e comandi gas dal 1974 in qua.

Manubri Flanders #0-HD di Faber Cycle

Manubri Flanders #0-HD di Faber Cycle

Accessorio Old School Bobber di classe superiore. Bellissima riproduzione dei leggendari manubri Flanders che negli anni ’40 e ’50 si potevano acquistare come accessorio. Purtroppo Flanders non li fa più, per cui se n'è preso cura il bravo produttore di componenti statunitense Tom Faber. Combinati con i riser e le piastre forcella Stelling & Hellings (disponibili a parte) permettono di ottenere una seduta più eretta e un miglior controllo. Sono però utilizzabili anche con la maggior parte di altri riser e piastre forcella.

Manubri Flanders #7-HD di Faber Cycle

Manubri Flanders #7-HD di Faber Cycle

Accessorio Old School Bobber di classe superiore. Bellissima riproduzione dei leggendari manubri Flanders che negli anni ’40 e ’50 si potevano acquistare come accessorio. Purtroppo Flanders non li fa più, per cui se n'è preso cura il bravo produttore di componenti statunitense Tom Faber. Combinati con i riser e le piastre forcella Stelling & Hellings (disponibili a parte) permettono di ottenere una seduta più eretta e un miglior controllo. Sono però utilizzabili anche con la maggior parte di altri riser e piastre forcella.

Manubri Flanders #11X-HD di Faber Cycle

Manubri Flanders #11X-HD di Faber Cycle

Accessorio Old School Bobber di classe superiore. Bellissima riproduzione dei leggendari manubri Flanders che negli anni ’40 e ’50 si potevano acquistare come accessorio. Purtroppo Flanders non li fa più, per cui se n'è preso cura il bravo produttore di componenti statunitense Tom Faber. Combinati con i riser e le piastre forcella Stelling & Hellings (disponibili a parte) permettono di ottenere una seduta più eretta e un miglior controllo. Sono però utilizzabili anche con la maggior parte di altri riser e piastre forcella.

Faber Cycle Stelling & Hellings HY 7

Faber Cycle Stelling & Hellings HY 7" Rise Handlebars

Accessorio Old School Bobber di classe superiore. Bellissima riproduzione dei leggendari manubri Stelling & Hellings che negli anni ’40 e ’50 si potevano acquistare come accessorio. Purtroppo Stelling & Hellings non li fa più, per cui se n'è preso cura il bravo produttore di componenti statunitense Tom Faber. Combinati con i riser e le piastre forcella Stelling & Helling (disponibili a parte) permettono di ottenere una seduta più eretta e un miglior controllo. Sono però utilizzabili anche con la maggior parte di altri riser e piastre forcella.

Manubrio Faber Cycle Stubby Speedster

Manubrio Faber Cycle Stubby Speedster

La versione custom di Tom Faber's, più stretta, del manubrio Flanders #13, con comandi girevoli extra corti per un look raccolto e sportivo. Alle terminazioni dei comandi si possono applicare manopole in gomma scorciate oppure del nastro in tessuto.

Manubri Stellings & Helling Speedster

Manubri Stellings & Helling Speedster

Manubri custom per forcelle Classic Springer, più alti e più arretrati, per una seduta molto rilassata. Si fissano direttamente alla forcella senza riser o morsetti supplementari, come i manubri originali.

Manubri Hillclimb

Manubri Hillclimb

Per le corse Hillclimb i piloti preferivano una seduta spostata in avanti, per cui i manubri venivano piegati e inclinati in corrispondenza. Pure un rialzo di circa 4“ era molto gettonato. Questi manubri custom presentano un design "in avanti-e-più elevato" del genere, che specie per i piloti più alti procura una seduta confortevole.

Manubri a balestra Lane Splitter di Cannonball

Manubri a balestra Lane Splitter di Cannonball

Probabilmente a Erwin “Cannonball” Baker sarebbe piaciuto avere uno di questi straordinari manubri per i suoi viaggi transcontinentali degli anni ’20 del secolo scorso. E difatti il design deriva proprio da quell’epoca, quando furono avvitati sui motocicli i primi manubri dotati di molle a balestra. L’idea era quella di far diminuire le vibrazioni e ottenere una maggiore flessibilità sulle strade in cattive condizioni. Bisogna dire che questi due obiettivi vengono raggiunti solo in modo parziale. In compenso però, con un manubrio così, si ottiene un alto grado di stabilità e un look inconfondibile. Li realizza in numero limitato, presso una piccola azienda artigianale italiana, un vero maestro del suo ramo. Così si può star sicuri di vedere molto di rado un manubrio del genere su un’altra moto. Offriamo manubri a scelta in versione stretta “Lane Splitter” oppure “El Jefe”, più larga. Tutte le versioni hanno le terminazioni dei tubi con Ø 1” per ricevere i comandi più comuni e una ricezione a 2 fori per fari/portastrumenti custom. La minuteria di fissaggio non fa parte della fornitura.

Manubri Springer Fai-da-te

Manubri Springer Fai-da-te

Una volta era molto diffusa tra i biker l’abitudine di piegare il manubrio Springer secondo i propri gusti. Grazie a questi pratici kit lo si può fare ancora adesso. I kit sono fatti di un pezzo centrale e di due barre dritte, che vengono piegate a piacere e poi saldate oppure brasate nella piastra. I componenti del kit sono disponibili anche singolarmente.

Piastra forcella integrata: manubri per forcelle Springer

I manubri originali della fine degli anni Trenta e degli anni Quaranta - e ancora per le Servi Car degli anni Cinquanta - sia per forcelle in linea che per forcelle disassate, per i modelli 1200 e 1300 flathead o knucklehead o 750, hanno una distanza da centro a centro di 4-3/4” dei due fori per gli steli forcella nella parte centrale fusa. Il foro centrale per il perno dello sterzo varia a seconda del modello. Naturalmente variano anche le dimensioni (inclinazione, altezza, larghezza). Per aiutarvi a trovare il manubrio che si adatti alla vostra posizione di seduta preferita, nello shop abbiamo i disegni con le dimensioni più importanti.

Poiché non è possibile accontentare tutti con così tanti pezzi originali e di riproduzione, c'è naturalmente un'ampia scelta di manubri custom per forcelle Springer, ad esempio le riproduzioni Flanders di Faber, che richiedono piastre forcella e riser aggiuntivi. Oppure i Lane Splitter di Cannonball, che vengono avvitati direttamente sulla forcella. Anche in questo caso sono necessarie piastre forcella extra. Ma una molla a balestra come manubrio, tipo i Gazda di un tempo, è davvero cool.

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