Gabelbrücke integriert: Lenker für Springergabeln

Originale Lenker aus den späten 1930ern und den 1940ern — und noch für die Servi Cars aus den 1950ern — haben, egal, ob für Inline- oder Offset-Gabeln, für 1200er und 1300er Flatheads oder Knucklehead oder 750er Modelle 4-3/4” Mittenabstand der beiden Bohrungen für die Gabelrohre in dem zentralen Gussteil. Das Loch in der Mitte für den Lenkschaft variiert je nach Modell. Die Abmessungen (Kröpfung, Höhe, Breite) natürlich auch. Damit man den Lenker findet, der zur bevorzugten Sitzposition passt, haben wir auch hier Zeichnungen mit den wichtigsten Maßen im Shop.

Weil man es aber mit noch so vielen Originalteilen und Reproduktionen nicht wirklich allen Recht machen kann, gibt es natürlich eine distinguierte Auswahl an Custom-Lenkern für die Springer-Gabeln, z.B. die Flanders Reproduktionen von Faber, die extra Gabelbrücken und Risers benötigen. Oder die Lane Splitter von Cannonball, die direkt auf die Gabel geschraubt werden. Auch da werden extra Gabelbrücken benötigt. Aber eine Blattfeder als Lenker wie vor Urzeiten die Gazda-Lenker ist schon cool.