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Guidons pour fourches Springer Classic

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Guidons pour fourches Springer Classic

Guidons Standard

Guidons Standard

Reproductions des guidons pour les fourches Springer Classic. Le guidon Standard était l’équipement typique des Harley avec sidecar, des Servi-Car et des motos de police. Comparé au Speedster, il est plus large, plus haut et part plus en arrière pour une position de conduite plus droite. Ce qui en fait aussi le bon choix pour rouler à deux avec un Buddy Seat, car les extrémités du guidon ne viennent pas heurter les genoux lorsqu’on manœuvre dans des virages serrés.Ils sont disponibles noir ou chromé en version ”Offset” pour Big Twins de 1946-49 ou ”Inline” pour les Big Twin de 1936-45 et les modèles à 750cc.

Guidons Standard Outside Cable pour fourches Classic Springer

Guidons Standard Outside Cable pour fourches Classic Springer

Cette version du guidon Springer correspond au type Standard par forme, mais il en diffère dans la mesure où il est fait de tube droit jusqu’aux deux extrémités, afin de pouvoir accepter les commandes de série 1974-up.

Guidons Buckhorn

Guidons Buckhorn

Reproductions des guidons pour les fourches Classic Springer. Le Buckhorn est un guidon custom, qui est situé à mi-chemin entre le Speedster et le Standard en termes de largeur. Mais il est plus haut et part plus en arrière que le Standard. Il est recommandé pour des motos équipées d’un Buddy Seat, car il n’interfère pas avec les genoux du conducteur dans les virages.
Ils sont disponibles en version ”Inline” pour les Big Twin de 1936-45 et les modèles à 750cc.

Guidons Buckhorn Outside Cable pour fourches Classic Springer

Guidons Buckhorn Outside Cable pour fourches Classic Springer

Cette version du guidon Springer correspond au type Buckhorn par forme, mais il en diffère dans la mesure où il est fait de tube droit jusqu’aux deux extrémités, afin de pouvoir accepter les commandes de série 1974-up.

Guidons Speedster

Guidons Speedster

Reproductions des guidons pour les fourches Classic Springer. Le guidon Speedster est le guidon classique des engins Solo. Ils sont disponibles en version ”Offset” pour Big Twins de 1946-49 ou ”Inline” pour les Big Twin de 1936-45 et les modèles à 750cc.

Guidons Speedster Hollywood

Guidons Speedster Hollywood

Reproductions des guidons pour les fourches Springer Classic. Le guidon Speedster Hollywood possède une barre transversale, qui était initialement conçue pour fixer des phares additionnels. Mais le style plaisait jadis aussi aux bikers sans phares. Un guidon pour machines solo et position de conduite sportive.

Guidons Tramp I de Wrecking Crew

Guidons Tramp I de Wrecking Crew

La forme de ce guidon est inspirée de la légendaire Tramp I, le drag bike Knucklehead construit au début des années cinquante par le fondateur de S&S George Smith. Il se caractérise par ses extrémités plongeant vers le bas, qui peuvent être un atout en course lorsqu'on se penche sur son réservoir pour gagner en vitesse. La sélection comprend des guidons pour poignées tournantes d'origine jusque 1948 et des guidons dont les tubes sont droits et ont un diamètre de 1” jusqu'au bout, étant ainsi conçu pour des poignées et cocottes à partir de 1974.

Guidons Flanders #0-HD de Faber Cycle

Guidons Flanders #0-HD de Faber Cycle

L’accessoire classieux du bobber old school. Des très belles reproductions des légendaires guidons, qui existaient en accessoires par la société Flanders pendant les années ’40 et ’50. Flanders ne les produit malheureusement plus, si bien que le talentueux fabricant de pièces US Tom Faber a repris l'affaire en mains. Combinés aux risers et au té de fourche supérieur Stelling & Hellings (disponibles séparément), ils permettent d’obtenir une position de conduite plus droite pour plus de confort et un meilleur contrôle. Ils sont cependant utilisables avec le plupart des risers et pontets de guidons.

Guidons Flanders #7-HD de Faber Cycle

Guidons Flanders #7-HD de Faber Cycle

L’accessoire classieux du bobber old school. Des très belles reproductions des légendaires guidons, qui existaient en accessoires par la société Flanders pendant les années ’40 et ’50. Flanders ne les produit malheureusement plus, si bien que le talentueux fabricant de pièces US Tom Faber a repris l'affaire en mains. Combinés aux risers et au té de fourche supérieur Stelling & Hellings (disponibles séparément), ils permettent d’obtenir une position de conduite plus droite pour plus de confort et un meilleur contrôle. Ils sont cependant utilisables avec le plupart des risers et pontets de guidons.

Guidons Flanders #11X-HD de Faber Cycle

Guidons Flanders #11X-HD de Faber Cycle

L’accessoire classieux du bobber old school. Des très belles reproductions des légendaires guidons, qui existaient en accessoires par la société Flanders pendant les années ’40 et ’50. Flanders ne les produit malheureusement plus, si bien que le talentueux fabricant de pièces US Tom Faber a repris l'affaire en mains. Combinés aux risers et au té de fourche supérieur Stelling & Hellings (disponibles séparément), ils permettent d’obtenir une position de conduite plus droite pour plus de confort et un meilleur contrôle. Ils sont cependant utilisables avec le plupart des risers et pontets de guidons.

Faber Cycle Stelling & Hellings HY 7

Faber Cycle Stelling & Hellings HY 7" Rise Handlebars

L’accessoire classieux du bobber old school. Des très belles reproductions des légendaires guidons, qui existaient en accessoires par la société Stelling & Hellings pendant les années ’40 et ’50. Stelling & Hellings ne les produit malheureusement plus, si bien que le talentueux fabricant de pièces US Tom Faber a repris l'affaire en mains. Combinés aux risers et au té de fourche supérieur Stelling & Helling (disponibles séparément), ils permettent d’obtenir une position de conduite plus droite pour plus de confort et un meilleur contrôle. Ils sont cependant utilisables avec le plupart des risers et pontets de guidons.

Guidons Stubby Speedster de Faber Cycle

Guidons Stubby Speedster de Faber Cycle

Une version custom étroite de Tom Faber, du guidon Flanders #13, avec des poignées tournantes extra courtes pour un look sportif. Sur ses extrémités on peut enfiler des poignées en caoutchouc raccourcies ou bien du ruban toilé adhésif.

Guidons Stelling & Hellings Speedster

Guidons Stelling & Hellings Speedster

Des guidons custom pour les fourches Springer Classic, qui sont plus hauts et possèdent plus de Pullback, pour une position de conduite très relax. On les monte directement sur la fourche, sans risers ou pontets supplémentaires, comme les guidons d’origine.

Guidons Hillclimb

Guidons Hillclimb

Pour les courses de Hillclimb, les pilotes privilégiaient une position de conduite en avant, si bien que le guidon était lui aussi cintré ou basculé vers l’avant. L’autre solution populaire était de le relever d’environ 4”. Ces guidons Springer Custom ont un design “en avant et plus haut”, qui permet d’obtenir une position de conduite confortable en particulier pour les pilotes de grand gabarit.

Guidons Springer Do-It-Yourself

Guidons Springer Do-It-Yourself

À la grande époque, il n‘était pas rare de voir les bikers cintrer eux-même les guidons de Springer selon leurs propres goûts. Grâce à ces kits très pratiques, qui consistent en une partie centrale et en deux tubes droits, cela devient à nouveau aisément possible. Les parties de guidon doivent être cintrées à souhait puis soudées en place sur la partie centrale. Les composants sont aussi disponibles séparément.

Té de fourche intégré : Guidons pour fourches Springer

Les guidons originaux de la fin des années 1930 et des années 1940 – ainsi que ceux des Servi Cars des années 1950 - ont, que ce soit pour les fourches inline ou offset, pour les modèles 1200 et 1300 Flathead ou Knucklehead ou 750, un espacement central de 4-3/4" des deux trous pour les tubes de fourche dans la pièce coulée centrale. Le trou central pour la colonne de direction varie selon le modèle. Les dimensions (coude, hauteur, largeur) aussi, bien sûr. Pour que l'on puisse trouver le guidon qui convient à sa position assise préférée, nous avons là aussi des dessins avec les principales dimensions dans la boutique.

Comme il n'est pas possible de satisfaire tout le monde avec autant de pièces d'origine et de reproductions, il existe bien sûr une sélection distinguée de guidons customisés pour les fourches Springer, par exemple les reproductions Flanders de Faber, qui nécessitent des tés de fourche et des risers supplémentaires. Ou les Lane Splitter de Cannonball, qui se vissent directement sur la fourche. Là aussi, des tés de fourche supplémentaires sont nécessaires. Mais un ressort à lames en guise de guidon, comme les antiques guidons Gazda, c'est déjà cool.

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