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Embrayage performance

Embrayage performance

Rivera Pro-Clutch
Rivera Pro-Clutch
Ce kit permet de transformer l'ancien embrayage à 10 ressorts de Big Twin en le nouveau système des diaphragmes à ressorts qui a fait ses preuves depuis qu'il était introduit en 1985 aux Evo Big Twin. L'embrayage Pro-Clutch possède encore d'autres avantages dont les modèles Evo Big Twin pourront profiter. L'installation apporte un accroissement de la surface de friction de presque 100% ce qui réduit la pression sur les ressorts. Les résultats en sont moins d'effort au levier, le contrôle plus facile et plus souple de l'embrayage et majeure stabilité. C'est surtout aux embouteillages urbaines que cet embrayage s'avère un vrai soulagement pour le conducteur quand il lui faut souvent changer de vitesse. Mais aussi les „burn-out” à reprise ou aussi les trajets en lacets dans la montagne avec embrayage qui patine ne représentent aucun problème au Pro-Clutch. Les kits sont tous adaptables dans le carter de chaîne d'origine de sorte que le montage de l'embrayage complet n'est pas plus difficile que le montage d'un kit stock. Les kits pour les Big Twin 4 vitesses 1936–84 offrent un roulement à billes doublé qui rend la relation entre l'arbre principal, le moyeu et la cloche absolument stable. L'ancien roulement stock avec le cage en tôle est donc éliminé mais la cloche est conservée. L'embrayage pour Evo Big Twin n'est disponible que pour modèles avec chaîne primaire. Ces kits sont également conçus de façon d'accepter la cloche d'origine. Chaque kit Pro-Clutch contient un moyeu d'embrayage, des disques garnis et des disques lisses, un plateau de pression en acier inox, un ressort d'embrayage avec support, quatre écrous de ressort, un écrou du moyeu d'embrayage avec joint et les instructions de montage.
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Plateau de pression embrayage avec assistence par poids centrifuges de T.P.P.
Plateau de pression embrayage avec assistence par poids centrifuges de T.P.P.
Facile à manier, très progressif, pas de patinage à haut régimes, démarrages dignes d‘un dragstrip, voici les qualités que l‘on attend d‘un embrayage idéal. Et ce n‘est pas gagné d‘avance. Tandis que les motos de série se comportent de manière satisfaisante dans leur configuration stock, elles montrent rapidement leurs limites avec un moteur boosté. Un V-Twin S&S de 124 ci crame littéralement l‘embrayage d‘origine ou bien nécessite des ressorts d‘embrayage et un effort que seul un sosie d‘Arnold Schwarzenegger peut trouver acceptable. Ce problème devient extrême dans le domaine du dragster, et c‘est exactement dans ce contexte qu‘a été conçu ce système brillant.
Son fonctionnement consiste à faire appel à une série de masselottes réparties sur le disque de pression, qui augmentent la pression sur l‘embrayage au rythme du régime de rotation, selon le principe de la force centrifuge. Le patinage est quasiment impossible avec ce système. L‘inconvénient est que les vrais embrayages Variable Pressure ne sont pas adaptés à un usage urbain ou routier, avec ses situations de trafic variables. Les disques Variable Pressure japonais T.P.P. réussissent à combiner le meilleur de ces deux mondes : le fonctionnement d‘un embrayage conventionnel additionné d‘un disque de pression de type Variable Pressure. Les grands avantages de ce cocktail sont les suivants : des ressorts à diaphragme plus légers peuvent être utilisés, pour obtenir jusqu‘à 50% d‘effort en moins au levier. De plus, les masselottes du disque augmentent jusqu‘à 60% la pression sur l‘ensemble de l‘embrayage, évitant ainsi toute perte de puissance du moteur due au patinage. Protégé en Europe par brevet.
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