Luz de freno e interruptor de embrague: advertencia y seguridad en la Harley-Davidson.

Las luces de freno existen desde los años 30 para dar al tráfico que circula detrás la posibilidad de reaccionar a la maniobra de frenado de los que van delante. El interruptor de las luces de freno es el equipo eléctrico que se encarga de convertir en señal el movimiento del pedal del freno o de la palanca del freno de mano. A lo largo de las décadas, ha habido muchos diseños diferentes de este tipo de interruptores. Lo que todos tienen en común de nuestra selección es que tienen dos conexiones: una para el positivo y la otra va a la luz de freno. No hay ningún interruptor de la luz de freno que cambie a masa. Cuando se utiliza una caja D, por ejemplo, hay que pensar en esto y conectar los cables de conexión de los interruptores de la luz de freno de forma diferente en consecuencia.

El interruptor del embrague no sirve para avisar al siguiente conductor, sino que, junto con el interruptor de ralentí y el interruptor del caballete lateral, se encarga de apagar el motor en cuanto se engrana una marcha y el caballete lateral sigue desplegado. O que no se pueda arrancar el motor en absoluto si se engrana una marcha y no se acciona el embrague.

¿Por qué no hay interruptores de luz de freno y embrague para mi Softail 2012?

En realidad no tenemos esos para los interruptores del manillar. Esto se debe a que en este modelo -al igual que en todas las Softail a partir de 2011, Dynas a partir de 2012 y Tourers y Sportsters a partir de 2014- los mandos del manillar contienen microprocesadores. Sólo cuatro cables van a la armadura izquierda, sólo cinco a la derecha (Softail 2010 todavía ocho y seis.) Los interruptores están permanentemente conectados a estos componentes electrónicos y sólo teóricamente pueden ser reemplazados individualmente. Tampoco salen las clásicas subidas de tensión de los accesorios, sino paquetes de bytes procesados que indican al ordenador central qué interruptor acabas de activar.

Los interruptores de la luz de freno para el freno de pie son los mismos interruptores hidráulicos que en la ServiCar a partir de 1951, en todas las demás Big Twin a partir de 1958 o Sportstern a partir de 1979. La única diferencia es que no están conectados al plus y a la luz de freno, sino al módulo de control de la carrocería y a masa. Pero sólo se dará cuenta de esto si nos fijamos en el diagrama de cableado.