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Interrupteurs de stop et d'embrayage

Interrupteurs de stop et d'embrayage

Commutateurs feu stop 1934-1938 de CMS
Commutateurs feu stop 1934-1938 de CMS
Une reproduction du contacteur de stop, tel qu’il était utilisé par la Factory sur les années modèles 1934-1938.
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Commutateur feu stop frein 1939-1957
Commutateur feu stop frein 1939-1957
Pour modèles différents avec freins mécaniques arrières de 1939-1957.
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Support et butée pour contacteur de stop 1934-1940 de Samwel
Support et butée pour contacteur de stop 1934-1940 de Samwel
Une reproduction du support et de la butée pour la chaîne ou la tige de traction des contacteurs de stop de 1934-1940.
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Commutateur feu stop Modèle K/Sportster →1974
Commutateur feu stop Modèle K/Sportster →1974
Commutateurs feu stop de rechange pour les freins mécaniques arrière.
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Commutateur feu stop pour commandes guidon
Commutateur feu stop pour commandes guidon
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Interrupteurs d’embrayage
Interrupteurs d’embrayage
Truc de sécurité qui informe le boitier du moteur si le levier d'embrayage est activé.
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Chaîne et ressort pour Commutateurs feu stop 1934-1938 de CMS
Chaîne et ressort pour Commutateurs feu stop 1934-1938 de CMS
Reproductions du chaîne et du ressort pour les commutateurs feu stop 1934-1938.
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Leviers pour Commutateurs feu stop modèles V 1934-1938 de The Cyclery
Leviers pour Commutateurs feu stop modèles V 1934-1938 de The Cyclery
Reproduction of the activating lever for the 1934-1936 V-series stop light switches. Mounts behind the nut of the rear brake crossover shaft.
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Kit de fixation pour commutateur feu stop mécanique
Kit de fixation pour commutateur feu stop mécanique
Une reproduction exacte des petites pièces permettant de fixer le contacteur de stop aux Big Twins de 1939-1957.
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Ressort pour Commutateur feu stop pour Sportster
Ressort pour Commutateur feu stop pour Sportster
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Commutateurs feu stop pour freins hydrauliques
Commutateurs feu stop pour freins hydrauliques
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Commutateur universel feu stop mécanique
Commutateur universel feu stop mécanique
Version économique comme remplacement du commutateur d’origine; elle sert également pour tous les autres freins mécaniques. Complète avec le nécessaire de montage.
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Boulons creux avec contacteur feu stop intégré
Boulons creux avec contacteur feu stop intégré
Si en modifiant votre moto, vous vous demandez  où connecter le contacteur du feu stop, ces boulons sont la solution à votre problème. De plus ils réduisent le nombre de connections et de fuites possibles.
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Contacteur de stop pour commandes de guidon PM Contour
Contacteur de stop pour commandes de guidon PM Contour
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Pièces de rechange
Pièces de rechange

Feux de stop et interrupteur d'embrayage - avertissement et sécurité sur la Harley-Davidson

Pour que le trafic qui suit ait un semblant de chance de réagir à la manœuvre de freinage du véhicule qui précède, les feux stop existent depuis les années 1930. Le contacteur de stop est la pièce d'équipement électrique qui veille à ce que le mouvement de la pédale de frein ou du levier manuel de frein soit converti en un signal. Au fil des décennies, les types d'interrupteurs les plus divers ont vu le jour. Tous ceux que nous avons sélectionnés ont en commun d'avoir deux connexions : l'une pour le positif et l'autre pour le feu stop. Il n'existe pas de contacteur de feu stop qui commute sur la masse. En cas d'utilisation d'une D-Box par exemple, il faut y penser et relier différemment les câbles de raccordement des interrupteurs de feux stop en conséquence.

Le commutateur d'embrayage ne sert pas à avertir les suivants, mais est responsable, avec le commutateur de ralenti et le commutateur de béquille latérale, du fait que le moteur s'arrête dès que vous passez une vitesse et que la béquille latérale est encore dépliée. Ou que vous ne pouvez pas démarrer si une vitesse est engagée et que l'embrayage n'est pas tiré.

Pourquoi n'y a-t-il pas d'interrupteur de feu stop et d'embrayage pour mon Softail 2012 ?

Nous n'avons effectivement pas ceux pour les armatures du guidon. Cela est dû au fait que les armatures du guidon de ce modèle - tout comme celles de tous les Softails à partir de 2011, des Dynas à partir de 2012 et des Tourer et Sportster à partir de 2014 - contiennent des microprocesseurs. Seuls quatre câbles vont à l'armature gauche, cinq à la droite (Softail 2010 encore huit et six.) Les interrupteurs sont reliés de manière fixe à cette électronique et ne peuvent être remplacés individuellement qu'en théorie. Ce ne sont pas non plus des décharges électriques classiques qui sortent des tableaux de bord, mais des paquets d'octets préparés qui informent l'ordinateur central du type d'interrupteur que vous venez d'actionner.

Les contacteurs de stop pour le frein à pied sont les mêmes interrupteurs hydrauliques que sur le Servi-Car à partir de 1951, sur tous les autres Big Twins à partir de 1958 ou aussi Sportster à partir de 1979. Seulement, ils ne sont pas connectés au plus et au feu stop, mais au Body Control Module et à la masse. Mais il suffit de regarder le schéma électrique pour s'en rendre compte.

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