Feux de stop et interrupteur d'embrayage - avertissement et sécurité sur la Harley-Davidson

Pour que le trafic qui suit ait un semblant de chance de réagir à la manœuvre de freinage du véhicule qui précède, les feux stop existent depuis les années 1930. Le contacteur de stop est la pièce d'équipement électrique qui veille à ce que le mouvement de la pédale de frein ou du levier manuel de frein soit converti en un signal. Au fil des décennies, les types d'interrupteurs les plus divers ont vu le jour. Tous ceux que nous avons sélectionnés ont en commun d'avoir deux connexions : l'une pour le positif et l'autre pour le feu stop. Il n'existe pas de contacteur de feu stop qui commute sur la masse. En cas d'utilisation d'une D-Box par exemple, il faut y penser et relier différemment les câbles de raccordement des interrupteurs de feux stop en conséquence.

Le commutateur d'embrayage ne sert pas à avertir les suivants, mais est responsable, avec le commutateur de ralenti et le commutateur de béquille latérale, du fait que le moteur s'arrête dès que vous passez une vitesse et que la béquille latérale est encore dépliée. Ou que vous ne pouvez pas démarrer si une vitesse est engagée et que l'embrayage n'est pas tiré.

Pourquoi n'y a-t-il pas d'interrupteur de feu stop et d'embrayage pour mon Softail 2012 ?

Nous n'avons effectivement pas ceux pour les armatures du guidon. Cela est dû au fait que les armatures du guidon de ce modèle - tout comme celles de tous les Softails à partir de 2011, des Dynas à partir de 2012 et des Tourer et Sportster à partir de 2014 - contiennent des microprocesseurs. Seuls quatre câbles vont à l'armature gauche, cinq à la droite (Softail 2010 encore huit et six.) Les interrupteurs sont reliés de manière fixe à cette électronique et ne peuvent être remplacés individuellement qu'en théorie. Ce ne sont pas non plus des décharges électriques classiques qui sortent des tableaux de bord, mais des paquets d'octets préparés qui informent l'ordinateur central du type d'interrupteur que vous venez d'actionner.

Les contacteurs de stop pour le frein à pied sont les mêmes interrupteurs hydrauliques que sur le Servi-Car à partir de 1951, sur tous les autres Big Twins à partir de 1958 ou aussi Sportster à partir de 1979. Seulement, ils ne sont pas connectés au plus et au feu stop, mais au Body Control Module et à la masse. Mais il suffit de regarder le schéma électrique pour s'en rendre compte.