Faber Cycle

Dieser Lenker war in den 1910er und 1920er Jahren den Fahrern des offiziellen Harley-Davidson Rennteams, der sog. „Wrecking Crew“, vorbehalten. Durch die heruntergezogenen Lenkerenden ergibt sich eine renntypische Sitzposition, welche einen direkt zurück an die Startlinie der berühmt-berüchtigten Boardtracks dieser Ära bringt. Wie bei den originalen Board Track Lenkern müssen die Drehgriffe und Griffgummis gekürzt werden. Aus Fahrersicht und bezogen auf die Lenkermitte weisen die Enden dieser Track-Bars markante 20 cm nach unten.

Kennzeichnend für den Standard Lenker 1915-1918 war eine generöse Kröpfung zum Fahrer hin von 48 cm. Zusammen mit 58 cm Breite und mit Lenkerenden, die sich etwa auf Höhe des Mittelstücks befanden, wenn er montiert war, sorgte dieses Maß für eine sehr aufrechte Haltung des Fahrers.

Die IOE Modelle 1919-1924 hatten noch die alte gestreckte Rahmenform. Der Standard-Lenker für diese Baujahre hatte eine um 6 cm kürzere Kröpfung nach hinten, nämlich 42 cm. Mit einer Breite von 66 cm und einer Höhe der Lenkenenden knapp über der Mitte wurde der Fahrer weiter nach vorne Richtung Schwerpunkt platziert.

Der Standard Lenker der IOE Modelle 1926-1927 mit Batteriezündung fiel mit 86 cm wesentlich breiter aus als die Vorgänger. Vom Fahrer aus gesehen war er auch nur noch 34 cm nach hinten gekröpft und die Lenkerenden waren etwas tiefer als das zentrale Rohr zwischen den Einspannpunkten. Bei einem Serienmotorrad dieser Baujahre war die Sitzposition immer noch sehr aufrecht.

The need for speed brachte 1926 zusätzlich den Speedster genannten Lenker — sozusagen ein frühe Form des M-Lenkers. Dessen Ende sind nur um 16 cm nach hinten und 9 nach unten versetzt, außerdem sind die zwei Bögen über die Gabelrohre hinaus nach vorne geführt. (Die Maße sind alle auf die Fahrerposition bezogen und der Lenkkopfwinkel miteinberechnet.)

Im Rahmen des Modellwechsels auf die letzten beiden Baujahre mit IOE-Motor wurde der Standard Lenker noch einmal geändert. Nur 75 cm breit und mit wieder 39 cm Kröpfung nach hinten, präsentiert er sich als Mittelding zwischen den ganz frühen Lenkern und denen von 1926/27.

Wie die anderen Standard Lenker ist der Standard der ersten 750er bis 1934 und der Einzylinder-Modelle dieser Baujahre durch eine großzügige Kröpfung gekennzeichnet. 33 cm Bei 69 cm Breite geht dieser Lenker 33 cm nach hinten. Die Lenkerenden liegen fast auf gleicher Höhe wie das Mittelstück über der Gabel. Die resultierende Sitzposition ist wie bei den anderen Standard Lenkern der frühen Harley-Davidson Modelle aufrecht.

Die letzten J-Modelle und ersten V-Modelle 1929-1930 mit Batteriezündung hatten in der Standard-Ausführung einen speziellen hohen Lenker ab Werk. 33 cm Ausladung zum Fahrer hin und 6 cm Höhe der beiden Enden über dem Mittelstück sorgen zusammen mit 84 cm Breite für recht stattliche Ausmaße.

Der Standard Solo Lenker der 1200 ccm Modelle 1930-1934 hatte die größere Kröpfung von 32 cm bei nur 78 cm Breite. Höhe der Lenkenenden wie bei den meisten späten Lenkern dieser Bauart auf einer Höhe mit dem Mittelstück.

Der Standard Solo Lenker — also für Modelle ohne Beiwagen — der V-Modellreihe 1930-1934 war mit 90 cm ziemlich breit zu anderen Standard-Lenkern. Bei einer Kröpfung nach hinten von 30 cm standen die Lenkerenden auf einer Höhe mit dem Mittelstück zwischen den Einsteckzapfen. Damit hatte der Reiter sein V-Modell-Pferd jederzeit an der Kandare.

Für die Solo-Modelle mit 1200ccm gab es 1929-1934 einen Sport Solo Wide Lenker. Er war 7 cm weniger nach hinten gekröpft als der sog. High, nämlich nur 26 cm. Dafür war er satte 92 cm breit. Die Lenkerenden lagen auf dem Niveau des Mittelstücks.

1935-1939 gab es einen Sport Solo Lenker für die SV-Modelle ohne drittes Rad. Er hatte eine Kröpfung von nur 26 cm, die Breite liegt bei 93 cm, Höhe der Lenkerenden auf etwa der gleichen Höhe wie das Mittelstück. Die passenden Drehgriffe sind die ab 1935.

Old School Bobber Zubehör der Oberklasse. Sehr schöne Reproduktionen der legendären Lenker, die es in den 40er und 50er Jahren als Zubehör von der Fa. Flanders zu kaufen gab. Flanders stellt sie leider nicht mehr her, sodass sich der talentierte US-Teileproduzent Tom Faber der Sache angenommen hat. In Kombination mit den Stelling & Hellings Risers und Gabelklemmen (separat lieferbar) ermöglichen sie eine aufrechtere Sitzposition für mehr Komfort und bessere Kontrolle. Verwendbar sind sie jedoch mit den meisten Risers und Lenkerklemmen. Die Namen der Lenker entsprechen den Nummern bzw. Bezeichnungen aus den alten Flanders-Katalogen. Der Flanders Lenker #0 ist bei fast gleicher Höhe wie der #7 nur knapp 81 cm breit. Das verleiht ihm zusammen mit den etwas tiefer gekröpften Griffenden ein etwas bulligeres Aussehen. Schaut euch zum Vergleich gerne unsere Zeichnung mit Maßen an. Bitte bedenken: Es handelt sich nicht um ein auf CNC-Maschinen gefertigtes Massenprodukt. Bei einem von Hand gebogenen Lenker unterliegen die Maße gewissen Tolarenzen.

Old School Bobber Zubehör der Oberklasse. Sehr schöne Reproduktionen der legendären Lenker, die es in den 40er und 50er Jahren als Zubehör von der Fa. Flanders zu kaufen gab. Flanders stellt sie leider nicht mehr her, sodass sich der talentierte US-Teileproduzent Tom Faber der Sache angenommen hat. In Kombination mit den Stelling & Hellings Risers und Gabelklemmen (separat lieferbar) ermöglichen sie eine aufrechtere Sitzposition für mehr Komfort und bessere Kontrolle. Verwendbar sind sie jedoch mit den meisten Risers und Lenkerklemmen. Die Namen der Lenker entsprechen den Nummern bzw. Bezeichnungen aus den alten Flanders-Katalogen. Der #7 ist mit 86 cm der breiteste Lenker aus unserer Auswahl Flanders Lenkern von Faber Cycle. Er hat auch mit etwas über 30 cm die breiteste Mittelsektion. Er wirkt damit auch aber trotz seiner Höhe von 13 cm ziemlich flach. Schaut euch zum Vergleich gerne unsere Zeichnung mit Maßen an. Bitte bedenken: Es handelt sich nicht um ein auf CNC-Maschinen gefertigtes Massenprodukt. Bei einem von Hand gebogenen Lenker unterliegen die Maße gewissen Tolarenzen.

Old School Bobber Zubehör der Oberklasse. Sehr schöne Reproduktionen der legendären Lenker, die es in den 40er und 50er Jahren als Zubehör von der Fa. Flanders zu kaufen gab. Flanders stellt sie leider nicht mehr her, sodass sich der talentierte US-Teileproduzent Tom Faber der Sache angenommen hat. In Kombination mit den Stelling & Hellings Risers und Gabelklemmen (separat lieferbar) ermöglichen sie eine aufrechtere Sitzposition für mehr Komfort und bessere Kontrolle. Verwendbar sind sie jedoch mit den meisten Risers und Lenkerklemmen. Die Namen der Lenker entsprechen den Nummern bzw. Bezeichnungen aus den alten Flanders-Katalogen. Der #11X für Harley-Davidson Motorräder ist der Racing Star unter den Flanders Lenkern für 1” Riser. Unter 70 cm Breite und tief gekröpfte Enden heben ihn von den anderen Flanders Lenkern in unserem Programm ab. Schaut euch zum Vergleich gerne unsere Zeichnung mit Maßen an. Bitte bedenken: Es handelt sich nicht um ein auf CNC-Maschinen gefertigtes Massenprodukt. Bei einem von Hand gebogenen Lenker unterliegen die Maße gewissen Tolarenzen.

Old School Bobber Zubehör der Oberklasse. Sehr schöne Reproduktionen der legendären Lenker, die es in den 40er und 50er Jahren als Zubehör von der Stelling & Hellings zu kaufen gab. Die Marke mit dem überdimensionalen Schnurrbart produziert schon lange nicht mehr, sodass sich deshalb der talentierte US-Teileproduzent Tom Faber dieses Lenkers angenommen hat. In Kombination mit seinen Risers und Gabelklemmen (nicht im Lieferumfang) ermöglich der HY 7" eine aufrechtere Sitzposition für mehr Komfort und bessere Kontrolle. Verwendbar ist er jedoch mit den meisten Risers und Lenkerklemmen.

Tom Faber’s schmaler gehaltene Custom Version des Flanders #13 Lenker mit extra-kurzen Drehgriffen für den sportlich kompakten Auftritt. An den Griffenden können gekürzte Griffgummis oder Gewebeband verwendet werden.

In der Glanzzeit der Springer-Gabeln, also in den 40er und 50er Jahren, waren die nach innen geneigten Risers und dazu passenden Gabelklemmen von Stelling & Hellings das Nonplusultra-Zubehör. Genau die richtigen Teile um in einer Ansammlung von Knuckleheads und Flatheads so richtig herauszustechen. Originale Exemplare sind heute so gut wie unauffindbar, sodass diese perfekten Reproduktionen eine echte Lücke für klassische Dresser schließen. Akkurat hergestellt - auch in den Details - und anbaufertig.

Diese Custom Risers besitzen nur am oberen Ende eine Klemme und können direkt in Gabeln von IOE und V-Modellen gesteckt werden, für die Verwendung von 1” Lenkern. Wenn man sie abdreht oder mit einem Gewinde versieht funktionieren sie auch mit Classic Springer oder Cannonball I-Beam Gabeln.

In der Glanzzeit der Springer-Gabeln, also in den 40er und 50er Jahren, waren die nach innen geneigten Risers und dazu passenden Gabelklemmen von Stelling & Hellings das Nonplusultra-Zubehör. Genau die richtigen Teile um in einer Ansammlung von Knuckleheads und Flatheads so richtig herauszustechen. Originale Exemplare sind heute so gut wie unauffindbar, sodass diese perfekten Reproduktionen eine echte Lücke für klassische Dresser schließen. Akkurat hergestellt - auch in den Details - und anbaufertig. Zur Auswahl stehen schmale und breite Versionen des jeweiligen Gabelbrückentyps.

Chicago Motorcycle Supply war in den 40er und 50er Jahren ein bekannter Hersteller von Zubehörteilen für amerikanische Motorräder. Diese Kickerpedale von Faber Cycle werden heute noch mit den originalen Gussformen gefertigt und sind als zeitgenössisches Accessory kaum zu schlagen. Die Wellen sind aus Stahl gedreht und kadmiert.

Hält wahrscheinlich ewig. Diese Version des Chicago Motorcycle Supply Kickerpedals ist aus nahezu unzerstörbarem Alu-Guss gefertigt und damit eine exzellente Wahl für Stroker-Motoren mit hoher Kompression. Die Welle ist aus Stahl gedreht und kadmiert.

Schaltknopf »30’s Style« von Faber Cycle; Kunststoff, rot; Gewinde: 3/8”-24; ersetzt OEM HD 33745-31; USA; Bruttogewicht: 40 g

Gabelbrücke »Stelling & Hellings« von Faber Cycle; für Springer Gabel; passend für Big Twin 1936-early 1946, 45 cui/750cc 1940-1957; Inline; Stahl, blank; Breite: 285 mm; USA; Bruttogewicht: 1.19 kg

Gabelbrücke »Stelling & Hellings« von Faber Cycle; für Springer Gabel; passend für Big Twin 1946-1949; Offset; Stahl, blank; Breite: 285 mm; USA; Bruttogewicht: 1.16 kg

Gabelbrücke »Stelling & Hellings« von Faber Cycle; für Springer Gabel; passend für Big Twin 1946-1949; Offset; Stahl, blank; Breite: 225 mm; USA; Bruttogewicht: 1.13 kg