Faber Cycle

Ce guidon a été retenu pendant les années 1910 et 1920 par les pilotes officiels de l’écurie Harley-Davidson, connus sous le nom de “Wrecking Crew”. Ses extrémités recourbées vers le bas lui confèrent cette position de course typique, qui nous replonge directement sur la grille de départ des célèbres et dangereuses courses de l’ère du boardtrack.

Une excellente reproduction du guidon de série, tel qu'il était utilisé d'origine sur les modèles 1915-1918. Correct pour les modèles de ces millésimes, mais se monte aussi sur tous les modèles semi-culbutés et V de 1915-1934.

Une excellente reproduction du guidon de série, tel qu'il était utilisé d'origine sur les modèles 1919-1924. Correct pour les modèles de ces millésimes, mais se monte aussi sur tous les modèles semi-culbutés et V de 1915-1934.

Une excellente reproduction du guidon de série, tel qu'il était utilisé d'origine sur les modèles 1926-1927 avec allumage par batterie. Correct pour les modèles 61” et 74” de ces millésimes, mais se monte aussi sur tous les modèles semi-culbutés et V de 1915-1934.

Une excellente reproduction du guidon de série, tel qu'il était utilisé d'origine sur les modèles solo 1926-1934. Correct pour les modèles Singles, 45” et 74” de ces millésimes, mais se monte aussi sur tous les modèles semi-culbutés, Singles et V de 1915-1934.

Une excellente reproduction du guidon de série, tel qu'il était utilisé d'origine sur les modèles 1928-1929 avec allumage par batterie. Correct pour les modèles 61” et 74” de ces millésimes, mais se monte aussi sur tous les modèles semi-culbutés et V de 1915-1934.

Une excellente reproduction du guidon de série, tel qu'il était utilisé d'origine sur les modèles Single, D et R de 1928-1934. Correct pour ces millésimes, mais se monte aussi sur tous les modèles semi-culbutés et V de 1915-1934.

Une excellente reproduction du guidon de série, tel qu'il était utilisé d'origine sur les modèles 1929-1930 avec allumage par batterie. Correct pour les modèles 61” et 74” de ces millésimes, mais se monte aussi sur tous les modèles semi-culbutés et V de 1915-1934.

Une excellente reproduction du guidon de série, tel qu'il était utilisé d'origine sur les modèles solo 1929-1930. Correct pour les modèles 61” et 74” de ces millésimes, mais se monte aussi sur tous les modèles semi-culbutés et V de 1915-1934.

Une excellente reproduction du guidon de série, tel qu'il était utilisé d'origine sur les modèles solo 1930-1934. Correct pour les modèles 61” et 74” de ces millésimes, mais se monte aussi sur tous les modèles semi-culbutés et V de 1915-1934.

Une excellente reproduction du guidon, tel qu'il était utilisé d'origine sur les modèles solo V, R et W 1935-1939.

Une excellente reproduction du guidon de série, tel qu'il était utilisé d'origine sur les modèles solo 1930-1934. Correct pour les modèles 61” et 74” de ces millésimes, mais se monte aussi sur tous les modèles semi-culbutés et V de 1915-1934.

L’accessoire classieux du bobber old school. Des très belles reproductions des légendaires guidons, qui existaient en accessoires par la société Flanders pendant les années ’40 et ’50. Flanders ne les produit malheureusement plus, si bien que le talentueux fabricant de pièces US Tom Faber a repris l'affaire en mains. Combinés aux risers et au té de fourche supérieur Stelling & Hellings (disponibles séparément), ils permettent d’obtenir une position de conduite plus droite pour plus de confort et un meilleur contrôle. Ils sont cependant utilisables avec le plupart des risers et pontets de guidons. Les noms des guidons correspondent aux références ou bien aux désignations qui figuraient dans les anciens catalogues Flanders. Le guidon Flanders #0 a presque la même hauteur que le #7, mais il ne fait que 81 cm de large. Avec ses extrémités un peu plus courbées vers le bas, ça lui donne un look un peu plus costaud. Pour comparer, jetez un œil à notre dessin avec les dimensions. Attention : ce n'est pas un produit de masse fabriqué sur des machines CNC. Comme le guidon est courbé à la main, les dimensions peuvent varier un peu.

L’accessoire classieux du bobber old school. Des très belles reproductions des légendaires guidons, qui existaient en accessoires par la société Flanders pendant les années ’40 et ’50. Flanders ne les produit malheureusement plus, si bien que le talentueux fabricant de pièces US Tom Faber a repris l'affaire en mains. Combinés aux risers et au té de fourche supérieur Stelling & Hellings (disponibles séparément), ils permettent d’obtenir une position de conduite plus droite pour plus de confort et un meilleur contrôle. Ils sont cependant utilisables avec le plupart des risers et pontets de guidons. Les noms des guidons correspondent aux références ou bien aux désignations qui figuraient dans les anciens catalogues Flanders. Avec ses 86 cm, le #7 est le guidon le plus large de notre sélection de guidons Flanders de Faber Cycle. Il a aussi la section centrale la plus large, avec un peu plus de 30 cm. Malgré sa hauteur de 13 cm, il a l'air assez plat. Pour comparer, jetez un œil à notre dessin avec les dimensions. N'oubliez pas : ce n'est pas un produit de masse fabriqué sur des machines CNC. Un guidon courbé à la main peut avoir de petites différences de dimensions.

L’accessoire classieux du bobber old school. Des très belles reproductions des légendaires guidons, qui existaient en accessoires par la société Flanders pendant les années ’40 et ’50. Flanders ne les produit malheureusement plus, si bien que le talentueux fabricant de pièces US Tom Faber a repris l'affaire en mains. Combinés aux risers et au té de fourche supérieur Stelling & Hellings (disponibles séparément), ils permettent d’obtenir une position de conduite plus droite pour plus de confort et un meilleur contrôle. Ils sont cependant utilisables avec le plupart des risers et pontets de guidons. Les noms des guidons correspondent aux références ou bien aux désignations qui figuraient dans les anciens catalogues Flanders. Le #11X pour les motos Harley-Davidson, c'est la star des guidons Flanders pour risers de 1 pouce. Avec moins de 70 cm de largeur et des extrémités profondément coudées, il se démarque des autres guidons Flanders de notre gamme. N'hésite pas à jeter un œil à notre dessin avec les dimensions pour comparer. Attention : ce n'est pas un produit de masse fabriqué sur des machines CNC. Comme il s'agit d'un guidon plié à la main, les dimensions peuvent varier légèrement.

L’accessoire classieux du bobber old school. Des très belles reproductions des légendaires guidons, qui existaient en accessoires par la société Stelling & Hellings pendant les années ’40 et ’50. Stelling & Hellings ne les produit malheureusement plus, si bien que le talentueux fabricant de pièces US Tom Faber a repris l'affaire en mains. Combinés aux risers et au té de fourche supérieur Stelling & Helling (disponibles séparément), ils permettent d’obtenir une position de conduite plus droite pour plus de confort et un meilleur contrôle. Ils sont cependant utilisables avec le plupart des risers et pontets de guidons.

Une version custom étroite de Tom Faber, du guidon Flanders #13, avec des poignées tournantes extra courtes pour un look sportif. Sur ses extrémités on peut enfiler des poignées en caoutchouc raccourcies ou bien du ruban toilé adhésif.

A l’âge d’or de la fourche Springer, donc pendant les années ’40 et ’50, les risers pivotés vers l’intérieur et les tés de fourche supérieurs assortis de chez Stelling & Hellings étaient le nec plus ultra. Exactement les pièces qu’il fallait pour faire sortir du lot les masses de Knuckleheads et de Flatheads. Les exemplaires originaux sont aujourd’hui pour ainsi dire introuvables, si bien que ces reproductions parfaites comblent une belle brèche pour les bécanes high performance classiques. Fabriqués de façon très précise, jusque dans les détails, et prêts à installer.

Ces risers custom ont une prise uniquement sur leur partie supérieure et peuvent s’insérer directement dans des fourches de modèles semi-culbutés ou séries V, pour une utilisation avec des guidons d’un pouce. Lorsqu’on les passe au tour ou qu’on les équipe d’un filetage, ils se montent aussi sur les Springer classiques ou sur les fourches I-Beam Cannonball.

A l’âge d’or de la fourche Springer, donc pendant les années ’40 et ’50, les risers pivotés vers l’intérieur et les tés de fourche supérieurs assortis de chez Stelling & Hellings étaient le nec plus ultra. Exactement les pièces qu’il fallait pour faire sortir du lot les masses de Knuckleheads et de Flatheads. Les exemplaires originaux sont aujourd’hui pour ainsi dire introuvables, si bien que ces reproductions parfaites comblent une belle brèche pour les bécanes high performance classiques. Fabriqués de façon très précise, jusque dans les détails, et prêts à installer. La sélection comprend des versions étroites et larges de chaque type de té de fourche.

Chicago Motorcycle Supply était un célèbre fabricant d’accessoires pour motos américaines pendant les années ’40 et ’50. Ces pédales de kick de Faber Cycle sont encore coulées dans les moules originaux de nos jours et sont imbattables en termes d’accessoires nostalgiques. L’axe est en acier tourné et cadmié.

Elles tiennent sans doute une éternité. Ces versions de la pédale de kick Chicago Motorcycle Supply sont faites en fonte d’alu indestructible et sont donc un excellent choix pour les moteurs stroker à haute compression. L’axe est usiné en acier et cadmié.

Pommeau de levier de vitesses »30’s Style« de Faber Cycle; plastique, rouge; filetage: 3/8”-24; remplace OEM HD 33745-31; USA; poids brut: 40 g

Té de fourche »Stelling & Hellings« de Faber Cycle; pour Fourche Springer ; adaptable à Big Twin 1936-early 1946, 45 cui/750cc 1940-1957; Inline; acier, naturel; largeur: 285 mm; USA; poids brut: 1.19 kg

Té de fourche »Stelling & Hellings« de Faber Cycle; pour Fourche Springer ; adaptable à Big Twin 1946-1949; Offset; acier, naturel; largeur: 285 mm; USA; poids brut: 1.16 kg

Té de fourche »Stelling & Hellings« de Faber Cycle; pour Fourche Springer ; adaptable à Big Twin 1946-1949; Offset; acier, naturel; largeur: 225 mm; USA; poids brut: 1.13 kg