Accessoires

Les premiers modèles V pouvaient être équipés d'une magnéto (Bosch DVA). Les premiers boîtiers de 1930-1931 étaient équipés d'une vis borgne qui permettait de déplacer l'arbre pour le pignon fou.
Avec ce jeu de pignons The Cyclery, il est possible d'adapter les modèles V de 1930-1931, et dans de rares cas, les modèles V de 1936, pour qu'ils fonctionnent avec une magnéto horizontale.

Des écrous moletés classiques en bakélite, pour raccorder le fil de masse du bouton de coupe-circuit jusqu’au corps de rupteurs de la magnéto.

Des adaptateurs semi-conducteurs intégrés au câble d’allumage permettent de convertir la magnéto à un usage Single Fire. Avec deux de ces kits, on peut utiliser les culasses avec double bougies. Fonctionne avec toutes les magnétos Harley.

Interrupteur d’arrêt d’urgence en acier inoxydable poli, montable sur le poteau de mise à la terre du magnétor. Coupe le magnétor en le pressant contre le boîtier. Le logo Lightning est élégamment découpé.

Ce coupe-circuit avec bouton en plastique rouge se monte facilement sur le poteau de mise à la terre du magnétor. Il coupe le magnétor de manière fiable et rapide lorsqu’on le presse contre le boîtier.

Ce système innovant est équipé de quatre condensateurs commutables individuellement, pouvant être activés ou désactivés facilement à l’aide d’un interrupteur.
Un avantage pratique : si l’un des condensateurs tombe en panne, il peut être désactivé et remplacé par un autre – jusqu’à quatre unités sont disponibles.
En activant deux condensateurs simultanément, on obtient une configuration dite “racing”, idéale pour des régimes plus élevés et une durée de vie prolongée des contacts.
Le système fonctionne avec tous les allumages à rupteur, qu’ils soient alimentés par batterie ou magnéto.
Remarque : Plus de condensateurs ne signifie pas forcément de meilleures performances – à bas régime, une capacité trop élevée peut rendre la production d’étincelles plus difficile.

Le MRA est un système génial, qui permet de retarder l’avance d’une magnéto installée de manière fixe pendant le processus de démarrage et évite ainsi les redoutables retours de kick en raison des ratés éventuels. En déplaçant le levier dans le couvercle, les rupteurs se “décalent” et le point d’allumage pour le démarrage est retardé de 20°. Après la mise en route du moteur, on repositionne le levier en place, où il est sécurisé par un petit aimant. Se monte sur toutes les magnétos Morris tournant dans le sens des aiguilles d'une montre et d'autres magnétos de fabrication identique comme Joe Hunt, Fairbanks etc. avec corps en métal coulé.

La version performante du cache magnéto avec ses branchements saillants. Pour une entière sécurité de fixation des câbles d'allumage.

Remplace le support d'origine des modèles Sportster 1962 à 1964. Également nécessaire pour adapter une magnéto sur un moteur Flathead.

D’excellentes reproductions des leviers AMAL Style pour le réglage du starter ou de l’avance à l’allumage. Ils sont reproduits à l’identique et se caractérisent par leur superbe qualité. On peut les utiliser comme leviers de starter, pour régler l’avance, mais aussi comme levier pour ouvrir une éventuelle trappe d’échappement, ainsi que d’autres usages. Les câbles doivent être faits sur mesure. Toutes les versions se montent sur des guidons d’un pouce.

Indispensable pour tous les moteurs avec allumage par magnéto et génératrice ou alternateur sans batterie. Ce condensateur opprime la vacillation du phare en régime bas.

Un régulateur spécial tout électronique, qui permet de faire rouler la moto sans batterie, si elle est dotée d'une magnéto d'allumage. S'utilise avec un éliminateur batterie.

A l’époque il était d’usage de fixer une paire de bougies de rechange de manière facilement accessible sur la moto. Lorsqu’il fallait les changer, il n’était alors pas nécessaire d’aller les chercher au fond de la sacoche. Ces platines avec deux supports de bougies nous arrivent du monde de la course et son conçues pour des motos avec allumage par magnéto, qui roulent donc sans génératrice. C’est à cet endroit que l’on visse cette platine, à l’aide des vis de série sur la prise de la dynamo.

Reproductions des boulons de fixation pour les magnétos et les génératrices des modèles IOE.

Lors de longues périodes sans rouler et avec une valve antiretour non étanche, il peut arriver sur les modèles pré-Twin Cam que l’huile s’écoule dans le bas moteur, ce qui cause une belle saloperie lors du démarrage comme toute l'huile sortira à l'aire libre par l'aération du carter. Mais le fait de pincer la durit d’arrivée d’huile ou d’y monter un robinet actionné à la main, peut s’avérer très dangereux, si on oublie de rouvrir cette arrivée avant de démarrer. Il en résulte de gros dommages mécaniques !
Cette valve de fermeture d’huile de chez PanAm s’installe sur la durit d’arrivée d’huile. Avec le levier en position fermée, le remplissage du carter est évité et grâce à l’allumage interrompu, on ne peut pas démarrer le moteur.