Cadres

Pour que tout reste dans le cadre

Le rôle du cadre sur chaque moto, et donc aussi sur les Harley-Davidson, est de relier la roue arrière et la roue avant de la manière la plus résistante possible à la torsion - à l'exception du "point d'articulation" de la colonne de direction. Le cadre doit intégrer le système de transmission, résister aux vibrations et aux charges élevées dues au sol (c'est-à-dire à la chaussée ou à l'endroit où l'on se trouve), ne pas être sensible à la corrosion, être réparable en cas de problème et être conçu de manière à ce que l'on puisse accéder facilement à toutes les autres pièces (moteur, boîte de vitesses, bac à huile, etc.). Voilà un bref extrait du cahier des charges de l'ingénieur.

Cadres historiques pour les motos Harley-Davidson

Les toutes premières Harleys (1903, la cabane de jardin, vous vous en souvenez peut-être ...) ne pouvaient pas nier leur parenté directe avec la bicyclette de construction moderne ("jantes de même diamètre", ~1880), qui n'avait que 20 ans à l'époque. Les roues étaient un peu plus stables et les tubes du cadre un peu plus solides. Le cadre était bidimensionnel entre la tête de direction et le tube de selle et ne comportait qu'une seule boucle autour du moteur. Harley-Davidson est resté fidèle à ce type de construction, appelé single loop en anglais, jusqu'en 1935/1936. Seul le cadre du Knucklehead 61" avait deux tubes inférieurs autour du moteur et, à partir de l'année suivante, les gros moteurs à soupapes latérales (modèles U, UL, ULH) ont également été placés dans ce cadre. C'est d'ailleurs à ces cadres à double boucle que l'on fait généralement référence quand on parle de cadres rigides, même si les cadres précédents avaient bien sûr aussi un guidage rigide de la roue arrière. Les modèles 750 Solo n'avaient qu'un seul berceau jusqu'à leur disparition en 1952 et sur le Servi-Car, on trouve encore le simple berceau jusqu'en 1973. Après tout, cela a fonctionné.

Acheter un cadre pour sa Harley

Quel est le projet ? Construire un chopper ou un bobber ? Remplacer le cadre d'origine malmené ? Les deux sont possibles avec la sélection de W&W Cycles de répliques de cadres rigides et de cadres suspendus Harley-Davidson pour Flathead, Knucklehead, Panhead et Shovelhead de 1936 à 1984. Il y a aussi des hardtail arrière rigides pour la transformation des modèles Sportster, des supports pour réservoirs et boîte à outils, des pièces de réparation et de rechange.

Les cadres des motos Harley-Davidson - et donc ceux que nous proposons - sont traditionnellement en acier et en fonte d’acier. Les composants en fonte d’acier sont utilisés là où une rigidité particulière est requise, c'est-à-dire aux points de jonction comme par exemple la colonne de direction. Les liaisons entre les jonctions sont assurées par un tube en acier. Cette séparation en deux parties du matériau date de l'époque où les cadres étaient brasés plutôt que soudés. Les manchons des pièces de fonderie, percés avec précision, facilitent également l'assemblage des composants et minimisent les points de serrage nécessaires sur les gabarits de cadre.