Damit alles im Rahmen bleibt

Der Job des Rahmens an jedem Motorrad und damit auch an der Harley-Davidson ist, Hinterrad und Vorderrad möglichst verwindungssteif zu verbinden — abgesehen von der "Sollgelenkstelle" Lenkkopf. Der Rahmen muss dabei den Antrieb integrieren, sich trotz aller Verwindungssteifigkeit nachgiebig gegenüber Schwingungen und hohen Belastungen durch den Untergrund (also Fahrbahn oder wo immer man gerade unterwegs ist) zeigen, er soll nicht korrosionsanfällig sein, er soll für den Fall eines Falles reparierbar sein und auch noch so konstruiert sein, dass man an alle anderen Anbauteile (Motor, Getriebe, Öltank etc.) gut rankommt. Soweit ein kurzer Auszug aus dem Lastenheft des Ingenieurs.

Historische Rahmen für Harley-Davidson Motorräder

Die allerersten Harleys (1903, der Geräteschuppen, ihr erinnert euch vielleicht …) konnten ihre konstruktive Verwandtschaft zum damals auch erst 20 Jahre alten Fahrrad moderner Bauart ("Sicherheitsniederrad", ~1880) nicht verleugnen. Die Räder waren ein wenig stabiler und die Rahmenrohre etwas stärker dimensioniert. Der Rahmen war zwischen dem Lenkkopf und dem Sattelrohr zweidimensional und hatte nur eine Schleife um den Motor. Bei dieser auf Englisch single loop betitelten Bauart blieb Harley-Davidson bis 1935/1936. Erst der Rahmen für die 61" Knucklehead hatte zwei Unterrohre um den Motor herum und ab dem Folgejahr wurden auch die großen Seitenventiler-Motoren (U-, UL, ULH-Modelle) in diesen Rahmen gesetzt. Diese Doppelschleifenrahmen sind übrigens normalerweise gemeint, wenn man von Starrrahmen spricht, obwohl auch die vorherigen Rahmen natürlich eine starre Hinterradführung hatten. Die 750er Solo-Modelle hatten bis zu ihrem Auslaufen 1952 nur eine Schleife und am Servi-Car gibt's die Einfachschleife noch bis 1973. Es hat ja funktioniert.

Rahmen kaufen für die Harley

Was ist der Plan? Aufbau eines Choppers oder Bobbers? Ersatz des zerschundenen Originalrahmens? Beides ist möglich mit der Auswahl von W&W Cycles an Replikas der Harley-Davidson Starrrahmen und Schwingenrahmen für Flathead, Knucklehead, Panhead und Shovelhead von 1936-1984. Außerdem gibt es starre Heckteile für den Umbau von Sportster-Modellen, Halterungen für Tanks und Werkzeugbox, Reparatur- und Ersatzteile.

Rahmen für Harley-Davidson Motorräder — und damit auch von uns angebotene — sind traditionell aus Stahl und Stahlguss. Stahlguss-Komponenten werden verwendet, wo besondere Steifigkeit gefragt ist, also an den Knotenstellen wie z.B. am Lenkkopf. Die Verbindungen der Knotenstellen übernimmt ein Stahlrohr. Diese Zweiteilung beim Material kommt aus den Zeiten, als Rahmen noch gelötet anstatt geschweißt wurden. Die präzise gebohrten Muffen der Gussteile erleichtern auch das Zusammenstecken der Komponenten und minimieren die notwendigen Einspannstellen an Rahmenlehren.