Cadres rigides Big Twin de VG
Choisir la variante:
»Straightleg«; adaptable à Knucklehead/Big Twin Flathead 1937; rake: 25 °; remplace OEM HD 2801-36
»Straightleg«; adaptable à Knucklehead 1936; rake: 25 °; remplace OEM HD 2801-36
»Straightleg«; adaptable à Knucklehead/Big Twin Flathead 1938-1940; rake: 28 °; remplace OEM HD 2801-36
»Straightleg«; adaptable à Knucklehead/Big Twin Flathead 1941-1945; rake: 29 °; remplace OEM HD 47000-40
»Straightleg Bullneck«; adaptable à Knucklehead/Big Twin Flathead 1946; poids net: 26 kg; rake: 30 °; remplace OEM HD 47000-40A
»Straightleg«; adaptable à Knucklehead/Big Twin Flathead 1947; rake: 30 °; remplace OEM HD 47000-40A
»Wishbone«; adaptable à Panhead 1948; rake: 30 °; remplace OEM HD 47000-40A
»Wishbone«; adaptable à Panhead 1949-1951; rake: 30 °; remplace OEM HD 47000-40A
»Wishbone«; adaptable à Panhead 1952-1953; rake: 30 °; remplace OEM HD 47000-40A
»Wishbone«; adaptable à Panhead début 1954; sans blocs de montage pour le Klaxon; rake: 30 °; remplace OEM HD 47000-40A
»Straightleg«; adaptable à Panhead fin 1954-1957; rake: 30 °; remplace OEM HD 47003-54A
Prix et stock:
Référence
15-958
Prix TVA incl.
3.970,82 €
Disponible
1
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Le prix inclut 634,00 € de TVA allemande.
- Cadre rigide »Straightleg« de VG Classic Frames & Parts
- adaptable à Knucklehead/Big Twin Flathead 1937
- acier / fonte nodulaire, naturel
- rake: 25 °
- remplace référence Harley-Davidson HD 2801-36
- Pays-Bas
- poids brut: 37 kg
Ces reproductions précises des cadres d’usine Harley-Davidson offrent une base de haute qualité pour les cadres de remplacement ainsi que pour les personnalisations chopper et bobber. Fabriqués en acier robuste et en fonte ductile (fonte avec graphite sphéroïdal), les surfaces restent brutes afin de permettre une grande flexibilité pour la peinture, le revêtement en poudre ou les finitions personnalisées.
Les cadres correspondent exactement aux dimensions et aux caractéristiques de construction des cadres d’usine Harley-Davidson d’origine. Les pièces moulées authentiques portent des numéros et marquages originaux, tels qu’utilisés à l’époque par l’usine, soulignant ainsi le niveau élevé de détail.
Les caractéristiques techniques telles que la bague de colonne de selle sertie et les bagues d’arbre de frein usinées avec précision dans le tube transversal assurent un montage précis et une sécurité de fonctionnement durable. Chaque cadre est équipé du support de boîte à outils conforme à l’année, ce qui le rend idéal pour les restaurations exactes et les constructions custom fidèles à la période.
Une utilisation en tant que cadre de rechange est à clarifier avec les autorités compétentes.
Pièce de rechange:
Bagues pour essieu en travers de frein
Pièces de réparation de cadres VG pour châssis Big Twin 4-vitesses
VG propose une quantité de pièces de rechange et de réparation pour les cadres de Big Twins 4 vitesses de 1936 à 1984. Grâce à elles, on peut remettre dans leur état d’origine des cadres chopperisés ou réparer des châssis endommagés. Une bien belle affaire.
Accessoires:
Coupelles de direction pour Roulements coniques
Bagues d’amortisseur de selle
Reproductions authentiques des bagues originales qu'on trouvait 1930-1984. Les bagues de Big Twins 1936 - 1957 sont disponibles avec différents DI pour amortisseurs non-OEM.
Roulements à billes de direction 1936-1977
Kits complets pour la restauration des roulements à billes de direction.
Voir aussi
Roues MAG-12 pour frein à tambour mécanique 1936-1966
Ceux qui se penchent sérieusement sur les modifications de leur Harley recherchent bien sûr des pièces, qui apporteront à leur machine un look vraiment hors normes. Et rien ne s’y prête mieux que les légendaires roues Mag Wheel. ...
Roues à moyeu Star Hub et jante à base creuse
Ces roues remplacent les pièces usagées ou manquantes sur les Knuckleheads, Flatheads ou Panheads. Elles ressemblent exactement à l’équipement de série de cette époque, avec le voile et le moyeu noirs, ainsi que les rayons cadmiés. Assemblées avec des moyeux Star type 1940-1966 avec des roulements à aiguilles. Les axes et les freins de série se montent.
Roues à moyeu Star et jante à base semi-profonde en acier avec profil classique
Ces roues remplacent les pièces usagées ou manquantes sur les Knuckleheads, Flatheads ou Panheads. Elles ressemblent exactement à l’équipement de série de cette époque, avec le voile et le moyeu noirs, ainsi que les rayons cadmiés. Le Star Hub est compatible avec les axes et les freins de série. La cerise sur le gâteau est le poinçon authentique Kelsey-Hayes (KHW) sur la jante.
Pièces de réparation de cadre Big Twin de VCP
Une sélection de pièces de réparation pour les cadres d’origine ou similaires. Très utiles lorsque l’ancien châssis de chopper doit être remis en configuration d’origine.
Fourche I-Beam Springer
À une certaine époque, bien avant que le moindre dealer du coin ait des tonnes de pièces custom en stock, la fourche de VL était très prisée. Car elle offrait aux propriétaires de choppers Knucklehead ou Panhead la possibilité d‘avoir une moto un peu différente de celle des copains. De plus, on y gagnait un demi-pouce en garde au sol par rapport à les fourches à partir de 1936 et le look était un peu plus stretché. Il est désormais possible de faire revivre ces glorieuses années ’40 et ’50 grâce à la version Cannonball de la fourche H-D de type VL....
Fourches Springer Classic
Une reproduction fidèle et complète de la fourche Springer H-D classique, utilisée par l’usine sur les Big Twins 1936-49 et sur les modèles 750 de 1941-57. Fabriquée exactement comme à l’époque, donc avec des bras et des fonderies forgées, ce qui en fait les équivalentes des originales en matière de solidité et de durabilité....
Réservoirs d’essence WR de Cannonball
Des réservoirs racing pour BigTwins. Leur forme est inspirée de ceux des légendaires modèles WR de la fin des années ’40 et du début des fifties. Leur superbe design et leur grande qualité de fabrication européenne en font un objet unique. Chaque jeu est entièrement fait main par des experts. Contrairement aux vrais WR, ces réservoirs sont conçus pour contenir de l’essence dans les deux moitiés. Pour éviter un vide inesthétique entre le moteur et le réservoir, nos réservoirs WR-Style sont fabriqués pour des modèles spécifiques, si bien qu'ils sont proches du moteur et ont donc bien l'air d'être faits pour la moto au lieu d'être universels.
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