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Cuadros

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Chasis rígidos Big Twin de VG
Chasis rígidos Big Twin de VG
Reproducciones de chasis que se pueden utilizar como recambios originales o como base para construir de cero una Bobber o una Chopper. Las dimensiones y detalles son exactamente iguales a los de fábrica. La mayoría de las piezas fundidas llevan números y marcas en relieve calcados de los originales. El buje de la unidad resorte de síllin está instalado y el tubo del eje de freno incluye casquillos escariados a medida. Cada chasis tiene su soporte para la caja de herramientas adecuado al año de construcción.
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Chasis Flathead 45”/750 cc de Samwel
Chasis Flathead 45”/750 cc de Samwel
Reproducción del cuadro de una Flathead 45”/750cc que se puede utilizar como repuesto original o como base para construir una bobber o una chopper de cero. Las dimensiones y detalles son exactamente iguales a los de sus homólogos de fábrica.
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Chasis WR Flathead de Samwel
Chasis WR Flathead de Samwel
Para las motos de carreras de fábrica WR, Harley fabricó un "chasis ligero" especial con muchos agujeros y menos soportes para ahorrar peso. Por otro lado se han añadido dos soportes en el chasis trasero para aumentar la estabilidad y dos lengüetas para fijar los muelles espirales de un sillín deportivo pequeño. A diferencial del original, esta reproducción está hecha de acero robusto en lugar de tubos de cromo-molibdeno más propensos a romperse, debido de su estructura. Ahora ya puede construir su auténtica moto de carreras tranquilamente. Las dimensiones y detalles son exactamente iguales a los del original.
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Hardtail Straight Leg de Lowbrow para Sportster 1967-1978
Hardtail Straight Leg de Lowbrow para Sportster 1967-1978
¡Por fin! ¡Atención pilotos de Iron Head! Ha llegado el momento de dar el salto al chasis rígido. Y todo súper sencillo y sin tener que modificar demasiado el chasis original. Hechos a mano en Estados Unidos, Ohio, con tubo de acero de 1" x 0,125" y placas de eje de 5/16".
Compatibles con todas las Sportsters Iron Head de 1967-1978 (1967-1969: solo XL y XLH). Usa todos los componentes de montaje original. La rueda trasera, el tensor de cadena, el eje y el freno se vuelven a montar igual que estaban antes. También incluye un kit de montaje de chasis.
Para que el montaje sea correcto, es necesario recortar 2" de los puntales traseros, pero salvo eso, el resto del chasis permanece intacto.
Las medidas de la moto aumentan 4" de longitud y disminuyen 2" de altura. Esto significa que ya no necesitará que la secundaria y las varillas de freno sean más largas.
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Hardtail estilo KR de Lowbrow para Sportster 1967-1978
Hardtail estilo KR de Lowbrow para Sportster 1967-1978
Además de las secciones rígidas atornilladas estilo pata recta, que se utilizan sobre todo en los proyectos chopper de motocicletas Ironhead Harley-Davidson, Lowbrow Customs ofrece ahora hardtails rígidas atornilladas inspiradas en las primeras motos de carreras KR con chasis tipo loop. Así que si estás buscando algo especial para tu próximo proyecto Ironhead Bobber y eres un nostálgico de las carreras, puedes rematar dos cosas de una vez con esta hardtail. Los tubos del chasis de estos guardabarros están doblados en una sola pieza, igual que en aquellos tiempos, y las placas de eje están soldadas en el loop. Todo supersencillo y sin tener que modificar demasiado el chasis original. Hechos a mano en Estados Unidos, Ohio, con tubo de acero de 1" x 0,125" y placas de eje de 5/16".
Compatibles con todas las Sportsters Iron Head de 1967-1978 (1967-1969: solo XL y XLH). Usa casi todos los componentes de montaje original. La rueda trasera, el eje y el freno se vuelven a montar igual que estaban antes. También incluye piezas de ajuste de eje trasero y un kit de montaje de chasis. Para que el montaje sea correcto, es necesario recortar 2" de los puntales traseros, pero salvo eso, el resto del chasis permanece intacto. Las medidas de la moto aumentan 4" de longitud y disminuyen 2" de altura. Esto significa que ya no necesitará que la secundaria y las varillas de freno sean más largas.
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Piezas de recambio para chasis Big Twin VG de 4 velocidades
Piezas de recambio para chasis Big Twin VG de 4 velocidades
VG ofrece una amplia gama de piezas de recambio y de servicio para los chasis Big Twin de 4 velocidades de 1936-1984. Todo lo que uno necesita para reformar, reparar o restaurar chasis recortados o dañados y devolverlos a su estado original. Para que no nos falte de nada.
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Piezas de recambio para chasis rígidos Big Twin de VCP
Piezas de recambio para chasis rígidos Big Twin de VCP
Selección de piezas de recambio para chasis rígidos originales o similares. Muy útiles para devolver el viejo chasis desnudo de una chopper a las especificaciones de fábrica.
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Casquillos roscados para las bandas del tapón de llenado de los depósitos de 45
Casquillos roscados para las bandas del tapón de llenado de los depósitos de 45"/750 cc
Si se le han dañado o perdido los casquillos de sujeción de la banda de la apertura superior de llenado del depósito de su chasis de 45"/750 cc, puede sustituirlos con estos casquillos bridados de acero soldado.
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Placas protectoras para brazos y chasis para Big Twins 1936-1972
Placas protectoras para brazos y chasis para Big Twins 1936-1972
Platos de acero inoxidable pulido para proteger el lacado o el cromo contra los rayos que puede provocar el eje trasero.
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Kit de montaje para Fat Bob
Kit de montaje para Fat Bob
Este kit permite restaurar un chasis original chopperrizado o complementar un chasis customizdo. Se requiere soldar los soportes en el chasis.
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Soportes para Tool Box
Soportes para Tool Box
Estos soportes se soldan o atornillan en chasis rígido de Harley.
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Placas base de transmisión
Placas base de transmisión
Cerradura para la dirección
Cerradura para la dirección

Para que todo siga en su sitio en el bastidor

El cometido del bastidor en toda moto, y por tanto también en las Harley-Davidsons, es conectar la rueda trasera y la delantera con la mayor rigidez torsional posible, aparte del "punto de articulación predeterminado" de la pipa de dirección. El bastidor tiene que integrar la transmisión, ser flexible a las vibraciones y a las cargas elevadas provocadas por el terreno (es decir, la carretera o el lugar donde nos encontremos), no debe ser susceptible a la corrosión, debe poder repararse en caso de emergencia y debe estar construido de tal manera que podamos acceder fácilmente a todas las demás piezas (motor, caja de cambios, depósito de aceite, etc.). Este es un breve extracto de las especificaciones del ingeniero.

Bastidores históricos de las motos Harley-Davidson

Las primeras Harleys (1903, el baúl de las herramientas, seguro que se acuerda...) no podían negar su parentesco constructivo con aquella bicicleta de diseño moderno que por entonces solo contaba con 20 años de edad ("rueda baja de seguridad", ~1880). Las ruedas eran un poco más estables y los tubos del bastidor un poco más resistentes. El bastidor era bidimensional entre la pipa de dirección y el tubo del sillín y solo tenía un bucle alrededor del motor. Harley-Davidson mantuvo este diseño de un solo bucle hasta 1935-1936. Solo el bastidor de la Knucklehead de 61" tenía dos tubos descendentes alrededor del motor y, a partir del año siguiente, los grandes motores de válvulas laterales (modelos U, UL y ULH) también se colocaron en este bastidor. Por cierto, estos bastidores de doble bucle suelen ser a lo que nos referimos todos cuando hablamos de chasis rígidos, aunque los bastidores anteriores también tenían una guía rígida para la rueda trasera, por supuesto. Los modelos 750 Solo tenían un solo bucle hasta que se dejaron de fabricar en 1952, y,en los modelos Servi-Car, el bucle único siguió disponible hasta 1973. Al fin y al cabo, funcionaba.

Comprar un bastidor para la Harley

¿Cuál es el plan? ¿Construir una chopper o una bobber? ¿Reemplazar el maltrecho bastidor original? Ambas cosas son posibles con la selección de W&W Cycles de réplicas de bastidores rígidos Harley-Davidson y bastidores de basculante para Flatheads, Knuckleheads, Panheads y Shovelheads de 1936-1984. También están disponibles secciones de colín rígidas para conversiones de modelos Sportster, soportes para depósitos y caja de herramientas, piezas de reparación y piezas de recambio.

Los bastidores de las motocicletas Harley-Davidson, y por tanto también los que ofrecemos nosotros, se fabrican tradicionalmente en acero y acero fundido. Los componentes de acero fundido se utilizan allí donde se requiere una rigidez especial, es decir, en los nudos como la pipa de dirección. Las articulaciones están unidas por un tubo de acero. Esta división del material en dos partes procede de los tiempos en que los bastidores aún se soldaban con soldadura fuerte en lugar de con soldadura blanda. Los encajes perforados con precisión de las piezas de fundición también facilitan el montaje de los componentes y reducen al mínimo los puntos de sujeción necesarios en los calibres del bastidor.

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Nuestro equipo de servicio estará dispuesto a ayudarle: Lunes-Viernes 09:00-14:00 CET, Tel.: +34 93 791 49 10, eMail: service@wwag.com