Amortisseurs

Amortisseurs

En fait, on devrait plutôt parler de jambes de suspensions. L'amortisseur n'est qu'une partie de cette jambe de suspension, à savoir l'amortisseur hydraulique qui se trouve à l'intérieur du ressort et sur lequel sont fixés les yeux supérieurs et inférieurs de la jambe de suspension. Mais le terme d'amortisseur est maintenant bien entré dans les mœurs pour désigner cette pièce et nous savons tous de quoi il s'agit.

L'amortisseur sur la Harley

Chez Harley-Davidson, les amortisseurs ne sont pas apparus pour la première fois sur les deux-roues, mais en 1942 sur le Servi-Car, pour amortir davantage le coffre. Ce n'est qu'en 1952, soit dix ans plus tard, que la série de modèles K a été la première à être équipée d'amortisseurs tels que ceux dont on ne peut plus se passer aujourd'hui sur une nouvelle Harley. Depuis 1958, les séries Sportster et toutes les séries Big Twin - c'est-à-dire FL et FLH, FX, Softail, Dyna, etc. - ont des amortisseurs et guident la roue arrière dans un bras oscillant.

Que fait une jambe de suspension ?

Les jambes de suspension ont un rôle multiple. Le ressort réagit aux chocs que la roue arrière transmet au châssis via le bras oscillant. En même temps, elle exerce bien sûr une force de réaction. Le but est de maintenir la roue arrière sur la route. Ce n'est qu'alors que la roue peut guider correctement et transmettre les forces d'accélération et de freinage. Mais il s'agit aussi d'éviter que des chocs extrêmes provenant de la route ne modifient trop fortement la position du centre de gravité de la Harley. Ce n'est qu'ainsi qu'une conduite rapide et contrôlée est possible. Le confort du conducteur de la Harley est un effet secondaire bienvenu. L'amortisseur hydraulique a pour mission d'amortir les mouvements et les réactions du ressort. Le ressort hélicoïdal lui-même n'a pas assez d'amortissement propre pour contrôler ses mouvements.

Optimiser le châssis avec de nouveaux amortisseurs

Il n'y a pas que lorsque les amortisseurs sont usés qu'il faut en changer. Lors de la conception de la Harley, l'usine doit opter pour un ressort et un amortisseur spécifiques. Cela dépend d'une part des conditions techniques, comme le poids, la géométrie du bras oscillant ou l'utilisation prévue de la moto. Mais le groupe cible de pilotes et le style de conduite sont également pris en compte, sans oublier le coût. Les amortisseurs de série sur une Harley-Davidson sont donc toujours un compromis. Parfois même un assez mauvais compromis.

Si un amortisseur ne convient pas au conducteur, au style de conduite et à l'utilisation, le remplacer est un moyen d'améliorer le comportement routier. Différents taux de ressort et amortisseurs permettent d'adapter la suspension au poids du conducteur et à l'endroit où il souhaite l'utiliser, tandis que les amortisseurs réglables permettent un réglage plus fin. Ainsi, un 883 ou un 1200 Sporstster un peu mollassons peut devenir des bolides stables dans les virages.

Quels sont les amortisseurs et les pièces de rechange disponibles chez W&W ?

Les amortisseurs Bitubo, Öhlins ou Progressive Suspension de la gamme W&W Cycles offrent des produits adaptés à la plupart des Harley et à de nombreuses utilisations. Bien entendu, vous trouverez également des accessoires et des pièces de fixation de rechange pour la marchandise d'origine classique.