Telai

Affinché tutto rimanga al posto suo

Il compito del telaio di ogni moto, e quindi anche della Harley-Davidson, è quello di collegare la ruota posteriore e la ruota anteriore con la massima rigidità torsionale possibile, a parte il "punto di cerniera predeterminato" della testa di sterzo. Il telaio deve integrare la trasmissione, essere flessibile alle vibrazioni e ai carichi elevati causati dal terreno (cioè la strada o il luogo in cui ci si trova), non deve essere soggetto a corrosione, deve essere riparabile in caso di emergenza e deve essere costruito in modo che si possano raggiungere facilmente tutte le altre parti (motore, cambio, serbatoio dell'olio, ecc.). Fin qui un estratto dal capitolato dell'ingegnere.

Telai storici per motocicli Harley-Davidson

Le primissime Harley (1903, il capanno degli attrezzi, ricorderete...) non potevano negare la loro parentela costruttiva con la bicicletta, anch'essa vecchia di soli 20 anni, nella concezione moderna ("ruota bassa di sicurezza", ~1880). Le ruote erano un po' più stabili e i tubi del telaio un po' più resistenti. Il telaio era bidimensionale tra la testa di sterzo e il montante sella e aveva un solo giro intorno al motore. Harley-Davidson rimase fedele a questo design a giro singolo fino al 1935/1936, quando il telaio per la Knucklehead da 61" ebbe due tubi inferiori intorno al motore, e dall'anno successivo anche i grandi motori a valvole laterali (modelli U, UL, ULH) furono inseriti in questo telaio. Per inciso, questi telai a doppio giro sono quelli che di solito si intendono quando si parla di telai rigidi, sebbene anche i telai precedenti avessero una guida della ruota posteriore rigida, ovviamente. I modelli 750 Solo avevano un solo giro fino alla loro dismissione nel 1952, mentre sul Servi-Car il giro singolo fu disponibile fino al 1973. Dopotutto, funzionava.

Acquistare un telaio per la Harley

Qual'è il progetto? Costruire un chopper o un bobber? Sostituire il malconcio telaio originale? Entrambe le cose sono possibili con la selezione di telai rigidi e telai per forcelloni oscillanti Harley-Davidson per Flathead, Knucklehead, Panhead e Shovelhead dal 1936 al 1984. Sono disponibili anche sezioni di coda rigide per conversioni di modelli Sportster, supporti per serbatoi e cassette degli attrezzi, parti di ricambio e di riparazione.

I telai delle moto Harley-Davidson - e quindi anche quelli da noi offerti - sono tradizionalmente realizzati in acciaio e acciaio fuso. I componenti in acciaio fuso vengono utilizzati laddove è richiesta una particolare rigidità, ovvero nei punti nodali come la testa dello sterzo. I giunti sono collegati da un tubo di acciaio. Questa suddivisione del materiale in due parti deriva dai tempi in cui i telai venivano ancora brasati anziché saldati. Gli incavi delle parti fuse, realizzati con precisione, facilitano inoltre l'assemblaggio dei componenti e riducono al minimo i punti di serraggio necessari sui calibri del telaio.