Accesorios

Los primeros modelos V podían equiparse con una magneto (Bosch DVA). Los primeros cárteres de 1930-1931 estaban equipados con un tornillo ciego que permitía reubicar el eje para el engranaje del piñón loco.
Este juego de piñones de The Cyclery se puede utilizar para convertir los modelos V de 1930-1931, y en raros casos también los modelos V de 1936, al funcionamiento con magneto horizontal.

Tuercas moleteadas de baquelita clásicas que conectan el cable de masa que viene del interruptor de desconexión y va a la carcasa del interruptor de la magneto.

Rectificadores semiconductores integrados en el cable de encendido convierten la magneto a funcionamiento Single-Fire. Se pueden usar dos de estos kits para aplicaciones de doble bujía. Funciona con todo tipo de magnetos Harley.

Interruptor de parada de emergencia de acero inoxidable pulido a tambor, montable en el poste de puesta a tierra del magneto. Apaga el magneto al presionarlo contra la carcasa. El logotipo de Lightning está elegantemente recortado.

Este interruptor de paro con botón de plástico rojo se monta fácilmente en el poste de puesta a tierra del magneto. Apaga el magneto de manera rápida y fiable al presionarlo contra la carcasa.

"Este innovador sistema cuenta con cuatro condensadores conmutables individualmente, que pueden activarse o desactivarse fácilmente mediante un interruptor.
Una característica práctica: si uno de los condensadores falla, puede desconectarse y sustituirse por otro – hay hasta cuatro unidades disponibles.
Si se activan dos condensadores al mismo tiempo, se obtiene una configuración “racing”, ideal para un régimen más alto y una mayor durabilidad de los contactos.
El sistema es compatible con todos los encendidos por platinos, tanto con batería como con magneto.
Nota: Más condensadores no significan necesariamente un mejor rendimiento – a bajas revoluciones, una capacidad demasiado alta puede dificultar la formación de la chispa."

El MRA es un dispositivo ingenioso que retarda el ajuste de las magnetos de encendido montadas de forma fija durante el proceso de arranque evitando la repulsión por encendido fallido. Cuando la palanca en la tapa se gira, el interruptor se "traslada" y el punto de encendido se retarda 20 grados hacia atras. Después del arranque del motor la palanca se coloca nuevamente en su posición y está asegurada por medio de un imán pequeño. Encaja en todos las magnetos Morris giratorios en sentido de las agujas del reloj y otras magnetos de construcción idéntica como Joe Hunt, Fairbanks, etc., con carcasas de fundición..

Versión Performance de la tapa de magneto con conexiones sobresalientes. Para un montaje muy seguro de los cables de encendido.

Sustituye el soporte de base Magneto original en todos los modelos Sportster de 1962-1964. Se requiere también para el montaje de magnetos en los motores Flathead.

Excelente reproducción de las manetas estilo Amal para control de aire o encendido. De excelente calidad de fabricación cuentan con todos los detalles. Pueden usarse para el estárter, avance o retraso del encendido, apertura y cierre de escapes, etc.
Los cables se deben fabricar. Todas son para manillares de una pulgada.

Este condensador es indispensable para las motos que se encienden por magneto y cuyo generador o alternador funciona sin batería. Hace desaparecer el parpadear del faro en ralentí.

Este regulador enteramente electrónico permite accionar la moto sin batería cuando equipada con una magneto de encendido. Se usa con un eliminador de batería.

Al principio de los tiempos era habitual llevar un lote de bujías de repuesto de montaje fácil en la moto. Así, cuando había que cambiarlas, uno se ahorraba el tener que bucear en el fondo de las alforjas para encontrarlas. Estas placas hermetizantes con dos clavijas roscadas están inspiradas en las usadas en las pistas de carreras y están diseñadas para motos equipadas con magneto sin generador. Se montan simplemente en el lugar del generador y se atornillan con tornillería original.

Reproducciones de los bulones de fijación para magnetos y generadores de los modelos IOE.

Cuando los asientos de las válvulas de retención de los modelos anteriores a los Twin Cam tienen fugas, el aceite pasa al cárter. Al volver a arrancar la moto, puede provocar un auténtico desastre: Todo el aceite pasa por la aeración del carter al afuera.
Pinzar el conducto de alimentación de aceite o instalar una válvula de accionamiento manual suponen un riesgo porque es fácil olvidarse de volver a abrir la válvula o de retirar la pinza. Y olvidarse esto puede provocar daños graves en el motor.
Estas válvulas de cierre de PanAm van instaladas en el conducto de alimentación de aceite y garantizan que no pueda ocurrir ninguno de los problemas anteriores. Cuando la palanca está en posición cerrada, el aceite no puede pasar por la bomba de aceite y el arranque de la moto queda inhibido porque se desactiva el encendido.