Juntas para sistemas de escape

Desde los años 30 hasta los 60, las juntas de los sistemas de escape Harley-Davidson no llevaban juntas de fábrica. Los colectores de las Knuckles y Flatheads van insertados en los cilindros y culatas. En la culata de las Panheads e Ironhead Sportsters sobre una pieza de unión, los tubos individuales encajan con precisión entre sí y los silenciadores en los tubos. Unas pocas abrazaderas y soportes completan el montaje y el sistema de escape sin juntas está listo. Por supuesto, esto sólo funciona bien mientras las juntas encajen sin holgura y el desgaste del material causado por las vibraciones (¡fricción!) siga siendo bajo.

En la práctica, tampoco sirve de nada apretar las abrazaderas alrededor del tubo de escape. Los tornillos de 5/16" no están diseñados para pares de apriete elevados y, a partir de ahí, pierden incluso su fuerza de apriete. Pierden más tensión por efecto del calor. Es mucho mejor apretarlos con un par de apriete normal y repetir con más frecuencia la rutina de apriete. Suena incómodo, pero es mejor. Con la pala vino la junta del colector, es decir, la que va entre el colector y la culata. Y con la junta del colector llegaron los problemas. Mientras parte de la competencia europea seguía lidiando con tuercas de racor y roscas finas desgarradas, los chicos del norte de Okinawa habían ideado un sistema de fijación del colector bastante sencillo, con dos tornillos prisioneros, una brida sobre la que tirar y una junta de aplastamiento. Por qué la fábrica de Milwaukee ideó entonces en 1966 una brida soldada al colector por un solo lado, que solo se sujeta a la culata mediante un perno de 5/16", seguirá siendo un eterno misterio. También por qué la junta estaba debajo de la brida en lugar de en el extremo del tubo del colector dentro de la culata. En cualquier caso, este diseño siempre hace fruncir el ceño a los fans de la Shovel, porque casi nunca sella correctamente.

Lo siento, Harley...

La mejora llegó con la Evo: una brida con dos agujeros, dos tornillos prisioneros en la culata, una junta de aplastamiento y listo. Y funciona igual para los modelos V-Rod, Twin Cams y Milwaukee Eight.