Juntas para la fábrica de gasolina

Los primeros carburadores de las Harleys (Linkert y Schebler) no tenían muchas más juntas que un disco de sellado bajo la tuerca central de la cámara del flotador. Y seamos sinceros, si la fabricación es precisa, solo se necesitan esas. El eje de la válvula de mariposa, los surtidores y los bloques de boquillas pueden instalarse todos con un ajuste, ahorrando así juntas. En aquella época, las juntas y los anillos de estanqueidad no tenían la calidad de los actuales. A finales de los años 50, los carburadores se convirtieron en conjuntos cada vez más complicados y el número de juntas y diafragmas en el carburador aumentó drásticamente con el número de tornillos de ajuste, circuitos adicionales, etc. Debido al complejo funcionamiento de un carburador, lo mejor es sustituir no solo una junta, sino el juego completo. Los juegos de juntas de James funcionan realmente bien aquí.

Por cierto: con los modernos sistemas de inyección, la tecnología ha vuelto a la práctica ausencia de juntas. Aparte de algunos sensores montados en bridas, solo se puede sustituir todo el módulo.