Springer Forks Custom

Verdammt lang her die Zeiten, als es noch keine Custom-Teile beim Dealer um die Ecke gab. Damals war die VL-Gabel sehr populär, denn sie war eine Möglichkeit, den Knuckle- oder Panhead-Chopper etwas anders aussehen zu lassen als den vom Kumpel. Zudem war sie 1/2” länger als die Springergabeln ab 1936, was der Bodenfreiheit zugute kam und das Bike etwas „gestretched” wirken ließ. Jetzt ist es möglich, die glorreichen 40er und 50er Jahre wieder auferstehen zu lassen - mit der Cannonball Version der Harley VL-Gabel.
Hergestellt im gleichen, aufwändigen Verfahren wie die Original-Vorlage, was bedeutet, dass die Holme und Verbindungsstücke mit einem über 10m hohen Schmiedehammer gesenkgeschmiedet werden. Dies ist das einzige Verfahren, das die erforderliche Festigkeit garantiert.
Probleme mit der OEM-Gabel waren der große Lenkkopf und die Lenkerbefestigung, sodass die Cannonball Gabel hier modifiziert ist. Sie hat eine Ø1” Lenkachse, die mit Zentrierring (bitte separat bestellen) für Kugellager ab 1936 passt. Zudem hat diese auch zwei zöllige Lagerstellen für die Verwendung mit Big Twin Kegelrollen-Lagern und zwar ohne jede Modifikation. Die Gabelholmenden passen für Springer-Lenker (Inline) ab 1936.
Obwohl diese Custom Gabeln für 1936-1957 Big Twins mit Starrrahmen gedacht sind, können sie auch an spätere Rahmen montiert werden, vorausgesetzt, eine geeignete Lenkkopflagerung ist vorhanden. Dabei zu berücksichtigen sind Lenkkopfwinkel, Nachlauf, Fahrwerksgeometrie, Bremsfunktion etc.

Der unverwechselbare Look der klassischen Springer-Gabel — jetzt 2" schmaler.

Die Federn der Springer Gabel sind zudem 3/8“ enger zusammen um eine perfekte Optik zu erhalten.

Die Länge wird von der Achsmitte bis zur unteren Lenkkopflageraufnahme gemessen.
Der Gabelschaft ist kompatibel mit dem Zentrierring (separat erhältlich) für Kugellager ab 1936. Er verfügt außerdem über zwei Ø1"-Lagersitze, die den Einsatz von Kegelrollenlagern ab 1949 ohne Modifikationen ermöglichen.
Diese Gabeln sind nicht für das Lenkkopfschloss ab 1948 und später gebohrt.
Entwickelt für 1936–1957 Big Twins mit starrem Rahmen, können sie auch in späteren Rahmen mit den passenden Lenkkopflagern verbaut werden.
Versionen mit einer zusätzlichen Länge von 8 Zoll oder mehr verfügen über einen angepassten +3° positiven Nachlaufversatz, um die korrekte Nachlaufgeometrie zu erhalten.

Unverwechselbarer Look der klassischen Springer-Gabel für Custom-Projekte. Im Gegensatz zu klassischen Originalersatz-Gabeln haben diese Chopper-Gabeln keine Schutzblech-Halterungen (weder an der unteren Gabelbrücke noch an den hinteren Rocker-Gelenken).
Die Länge wird vom Achsmittelpunkt bis zur Auflagefläche des unteren Steuerkopflagers gemessen.
Der Gabelschaft ist kompatibel mit dem Zentrierring (separat erhältlich) für Kugellager ab 1936 und verfügt außerdem über zwei Ø1”-Lagersitze für den Einsatz von Kegelrollenlagern ab 1949 ohne jegliche Modifikationen.
Sie sind nicht für das Lenkkopfschloss ab 1948 gebohrt.
Obwohl diese Custom-Gabeln für 1936–1957 Big Twins mit starrem Rahmen gedacht sind, können sie auch an späteren Rahmen montiert werden, sofern passende Steuerkopflager verwendet bzw. eingebaut werden.
Aufgrund der Nachlaufgeometrie verfügen Versionen mit einer Mehrlänge von 8 Zoll oder mehr über einen angepassten positiven Gabeloffset von +3°.